该统计数据包含了2012年-2022年中国两轮电动车销量及预测。2020年中国两轮电动车销量达十年来最高值，有4760万辆，2021年销量下降至4100万辆。

该统计数据包含了2016年-2019年中国公交车中纯电动车占比变化。2019年中国纯电动公交车占比为46.8%。

该统计数据包含了2017年-2021年中国两轮电动车电池成本。铅酸电池成本维持在400元，锂电池成本持续下降，2021年为1050元，较2017年下降41%。

该统计数据包含了2016-2021年中国纯电动车的能量密度情况。其中2021年纯电动车平均能量密度为148wh/km。

未来几年内电动车市场将保持增长态势，但对增速的前景尚不明朗。在增长驱动因素和制约因素并存的情况下，电动车市场将如何发展犹未可知。

随着电气化和自动驾驶技术进入发展快车道，科技公司已经逐步在这两大领域建立起稳固的市场地位——而汽车厂商（OEM）则开启了加速追赶模式。以一个标志性事件为例：英特尔（Intel）旗下的自动驾驶汽车公司Mobileye目前已获得德国监管机构的批准，允许其在该国公共道路上进行无人驾驶汽车的测试。Mobileye是首批获得测试许可的非传统汽车厂商之一，因此获得了一个弯道超越那些起步更早的传统车企的机会。虽然它们努力试图跟上拥抱数字化思维且财大气粗的科技公司的脚步，但是新冠疫情有可能会阻碍部分汽车厂商前进的步伐。节约现金和控制成本是它们目前的当务之急，必须谨慎地对研发（R&D）和资本性支出投资进行调整。这将不可避免地涉及一些艰难的抉择。例如，考虑到高昂的成本，戴姆勒（Daimler）和宝马（BMW）暂停了它们在自动驾驶领域的合作。与此同时，戴姆勒与英伟达（Nidia）合作开发了一款针对自动驾驶的并以软件为基础的汽车架构。此外，戴姆勒近期还宣布与Waymo联手，计划开发一款L4级自动驾驶卡车——即在特定情况下可以无需人工干预完成自动驾驶的卡车。通过削减自动驾驶技术的内部开发投资，汽车厂商得以将有限的资源转移到更触手可及的机会上，例如加码电气化发展。

2020年中国提出了雄心勃勃的“碳中和”政策降低二氧化碳排放。目前交通领域是中国碳排放的第三大领域1，新能源汽车渗透率提高将降低交通领域的碳排放。目前中国拥有全球最大的新能源汽车市场以及全球最完善的上下游产业链2。《新能源汽车产业发展规划》提出2021-2025年新能源汽车渗透率将翻四倍，行业格局和逻辑将发生巨变。高力建议：业主应做出积极定位调整迎接新能源汽车厂商的各项需求。商场方面新能源车展厅能够丰富商场业态，带来更好的客户体验，增加客流量及提升商场知名度。工业地产方面，新能源汽车制造环节对厂房产需求较大。此外，用于汽车零部件的存储以及后期的交付和维护也会对仓储物流有着强劲的需求。目前全国核心城市对于高标准厂房和相关产业配套供应较少，地方政府应该重新评估各产业使用工业用地的容积率与产值之间的关系。对于商务园区，新能源汽车的智能化和网联化对研发投入较大，对有政策支持的商务园区的需求会逐步加大，同时研发中心必须具备研发的功能和相关物业参数。

该统计数据包含了2020年全球主要经济体电动车销量数和渗透率。其中中国电动车销量为149万台。

截至2020年底，西欧十国的纯电动车平均市场占有率仍高于中国。但在今年上半年电动车补贴延长的刺激下，中国的电动车市场占有率几乎翻倍，从5.2%跃升至9.8%，再次超过西欧十国当前8.6%的平均水平。然而，若从欧洲各国的具体数据来看，局面则参差不齐。德国(10.7%)、挪威(高达57.3%)、瑞典(12.6%)、奥地利(11.4%)、荷兰(10.7%)以及瑞士(9.9%)的纯电动车市场占有率均领先于中国。英国(8.1%)和法国(7.9%)以微弱劣势落后，而意大利(3.4%)和西班牙(2.3%)若想赶超中国，则需奋起直追。7月14日，欧盟提出到2035年时全面禁售非电动车的议案。为实现目标，电动车销量占比必须持续提高，各国间的市场占有率最终将随着时间的推移而拉平。与此同时，F-150皮卡作为福特在美国最受欢迎的车型，其电动版本“闪(Lightening)”的推出在全美大获成功，进一步激发了消费者对纯电动车首次进入美国驾驶主流的期待。

本报告通过电气设备行业电动车板块19年中报，总结了电动车中游业绩好于上游，各环节龙头优势凸显的原因

本数据记录了2019年1月至2019年9月中国eQ电动车纯电动能源车销量的情况，其中2019年9月eQ电动车纯电动能源车销量达到了2584辆。

该统计数据包含了2018年-2021年欧洲电动车的销量、同比及预测情况。2021年12月（乐观）电动车的销量最高，销量预计达到31.2万辆。

从标志性的"十城千辆"工程算起，截至2019年，中国的电动汽车发展已经走过了十年。在过去十年中，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。如今，在全球电动汽车产业竞争日益激烈以及中国国家主席习近平提出的2060年碳中和目标的大背景下，中国正在迈入电动汽车发展的新时代，亟需与时俱进的、更加全面、系统化的电动汽车长期发展战略作为支撑。

该统计数据包含了2017年全球选定国家的电动车注册占总数的比例。2017年中国的电动车注册占总数的比例为2.2%。

该统计数据包含了2021年中国纯电动车细分车型的视频播放量及搜索量占比。自主纯电动车型的搜索量占比最高，占比80.0%。

该统计数据包含了2017年-2021H1全球电动车的装机总量情况。2020年电动车的装机总量最高，装机总量137.0gwh。

本文主要研究特斯拉未来的盈利空间，因此我们将特斯拉与传统豪华车企进行对比，主要选取了戴姆勒、宝马（奥迪无法在大众财报中拆分指标）。盈利主要取决于三个变量：如何定价？成本如何？销量如何？