告重点关注了新能源汽车的未来技术发展趋势，尤其是中国新能源车技术路线图。新能源汽车的兴起和可持续发展要求对过去的汽车平台进行调整，客户需要时间来接受和适应。

新能源和可再生能源在能源清洁转型中发挥的作用。

11月2日，中央政府网发布了《新能源汽车产业发展规划（2021——2035年）》全文。我们首先从《规划》当中读到的，是中央政府对新能源汽车产业持续的重视和推动决心。《规划》有什么和以往不同的变化？我们总结出以下七大要点：1.发展新能源汽车的决心不变，纯电驱动的技术路线选择不变；2.强调新能源汽车与其他行业融合发展，智能化与电动化携手并进；3.财政红包微薄，政策红利依然可期；4.培育“生态主导型企业”，打造产业集群；5.居民充电主张智能有序慢充，鼓励换电；6.放宽市场准入，加强事中事后监管；7.以开放合作姿态发展新能源汽车。

国常会正式审批通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，相较此前的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新版《规划》有更为显著的进步和更高的产业化目标，并提出了更多的产业化发展要求。在新能源汽车补贴不断退坡、新能源汽车行业景气度下降的大背景下，决策层基于顶层设计给新能源汽车产业的未来发展指明方向，既体现国家层面对发展新能源汽车产业坚定的决心，又给国内新能源汽车产业发展注入一剂“强心针”，这对国内车企和产业链相关企业也是一种新的激励。

2020年两会期间，汽车界代表为完善汽车产业发展政策，积极献言献策，提出了诸多政策建议。其中，围绕促进新能源汽车产业发展的政策建议比较集中。因此，有必要对两会汽车界代表提出的涉及促进新能源汽车产业发展的政策建议进行综合分析，以便形成比较完整的政策建议。

未来国家对于新能源汽车产业的扶持将逐渐从主要依靠财政补贴激励转变为借助市场手段与法规管理的强制调控。报告针对新能源汽车行业在财税领域可获得的政府支持和未来调控的方向进行了梳理，并特别针对新能源汽车行业研发与创新活动的税收优惠机会点以及趋势进行了分析。

这是我们储能系列报告的第二篇，在上一篇报告《储能为何如此重要——从国家电网和宁德时代的合作说开去》我们介绍过电网侧储能、充电桩配套储能的商业模式及空间展望，本篇报告我们集中精力回答了关于新能源配置储能的三个关键问题：1）密集出台的新能源配置储能政策背后的本质是什么？2）储能可以为新能源带来哪些收益，经济性到底如何？3）新能源侧的储能空间有多大、产业链上谁最受益？

2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。

下半年多款纯电动车型将上市，填补供给空白，或将有效推动销量。来自“老中青”多种平台的新能源车同台竞技，市场竞争将更加充分：比亚迪汉：首款搭载比亚迪刀片电池的车型，全新的外观设计也更符合国人对德系外观的喜爱；上汽荣威R ER6：续航里程620km，优于自主品牌的同级纯电轿车，从供给端为消费者拓展了该级别的向上选择空间；小鹏P7（上半年上市）：定位、设计语言与特斯拉较为接近，为消费者带来了新的体验；广汽Aion V：此前Aion S拥有较好的销量水平，为Aion V打开了市场知名度，也极大分摊了广汽GEP纯电平台的建造成本；大众ID.4：传统龙头车企专门纯电平台打造的首款SUV，精准瞄向了大众在中国的主流消费群体。