该统计数据包含了2010-2020年中国水电发展十二五及十三五规划情况。中国十三五新开工常规水电站为6000万千瓦。

该数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”公路规划情况。2020广东公路规划为25万公里,广西公路规划为13万公里,海南公路规划为3.5万公里。

该数据包含了2015-2020年中国东北地区综合交通“十三五”公路规划情况。2020辽宁省公路规划为13.5万公里,黑龙江省公路规划为17.50万公里。

该数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”高速铁路规划情况。2020广东公路规划为2000公里,广西公路规划为2242公里。

该数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”高速公路规划情况。2020广东公路规划为11000公里,广西公路规划为7000公里,海南公路规划为1100公里。

该统计数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”铁路规划情况。2020年中国广东综合交通“十三五”铁路规划5500公里。

该数据包含了2015-2020年中国东北地区综合交通“十三五”高速公路规划情况。2020辽宁省高速公路规划为4429公里,吉林省高速公路规划为4029公里,黑龙江省高速公路规划为5000公里。

该统计数据包含了2015-2020年中国东北地区综合交通“十三五”铁路规划情况。2020年中国辽宁省综合交通“十三五”铁路规划6496公里。

该统计数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”城市轨交规划情况。2020年广东综合交通“十三五”城市公路规划1100公里。

该统计数据包含了2015-2020年中国华南地区综合交通“十三五”内河航道规划情况。2020年广东公路规划为12150公里。

该数据包含了2015-2020年中国东北地区综合交通“十三五”城市轨交规划情况。2015辽宁省轨交规划为220.9公里,吉林省轨交规划为64.2公里,黑龙江省轨交规划为17.5公里。

节能和提高能效事关民生改善、经济发展，是“十三五”时期事关我国“新常态”下经济社会发展道路的全局性、长期性问题。“十三五”时期，中国的节能工作应按照党中央、国务院对中国经济社会发展宏观形势做出的新判断、新要求，加快推动能源消费革命，促进能源消费由粗放型、敞口型向集约型、高效型升级转变，抑制不合理能源消费;有效落实节能优先方针，把节能贯穿于经济社会发展全过程和各领域;坚定调整产业结构，促进产业发展向现代化中高端水平迈进。

该数据包含了2017-2030年中国广东省综合交通“十三五”投资规划情况。铁路占比为46.58%。

该统计数据包含了2018-2020年十三五规划期间我国土壤修复理论空间情况。2018-2020年十三五规划期间我国土壤修复理论空间合计为2787亿元。

《十四五规划建议》对十四五期间的发展目标、指标思想以及2035远景目标作出了部署，指明了未来方向。国务院将据此编制《十四五规划》，由2021年全国人民代表大会审议通过。本文从11个方面分析《十四五规划建议》、《十三五规划建议》和《十二五规划建议》的差异，从比较中发现并分析政策的演进及逻辑。主要结论如下：一、从整体基调看，《十四五规划建议》明显反映出形势的严峻性、紧迫性，同时为应对内外部环境的变化提出一系列解决方案，即强调经济高质量发展、实现核心科技创新重大突破、高度重视实体经济避免脱实向虚、安全发展、人口均衡、双循环等方面，谈及房地产、金融是从促进实体经济发展和促进以人为核心的城镇化角度。从词频看，“发展”出现196次，充分反映发展仍然是硬道理，但低于十二五和十三五的241和250次。“安全”大幅攀升，出现66次，跃居第二位，与当前的内外部环境密不可分。改革、创新、科技分别出现47、49和36次。“消费”词频上升，“投资”词频下降，且“消费”开始超过“投资”出现次数。

该统计数据包含了2018年中国“十三五”规划中期物联网指标完成情况评估表。物联网总体产业规模十三五期末目标值是1.5万亿，中期达到1.2万亿，完成占比80%。

工业是我国能源消费的最主要领域，工业节能是全社会节能减排约束性目标任务的重要支撑。“十三五”是四川省全面建成小康社会、加快建设西部经济发展高地的重要时期。

“十三五”及2030 年交通部门节能目标研究 在研究过程中，课题组与国家发改委环资司、基础司，能源局以及交通部等政府部门与相关研究机构保持了较为密切的联系。根据研究需要以及成果更好地为相关部门玫策制定提供参考的目的,课题组还广泛地开展国内外实地调研与座谈。主要包括：2015年12月先后两次赴石化工业联合会交流“十三五”及2030年车船用油气需求预测，收集中石油、中石化两家企业油气销售统计数据，并与能源平衡表有关交通分部门用能状况对比评估;2016年3月份随国家能源局赴珠海、海口调研车船用天然气推广情况，并就其应用前景进行了座谈;2016年6月随团分别走访了日本经济产业省、日本能源经济研究所和日本长冈科技大学，从不同侧面对2015年更新的《日本能源发展战略》进行了考察，深入探究其决策动因、战略目标及战略要点，也了解了日本ICT与交通融合技术发展、智能交通管理运用的经验及其在国家战略中的作用等;2016年7月随团赴法国与IEA交通组交流、讨论交通能源需求模型的构建及重要参数设定的考虑，并就预测结果进行比对。 根据研究计划，课题组已完成相关研究内容，形成了终期报告，主要内容包括:课题组根据国家统计局最新数据调整〈含GDP的调整)、经济新常态对交通运输带来进一步的跟踪影响，经济走势与工业化、城镇化的最新进展等；同时也结合去产能等进展，分析经济新形势对交通客货运输总量及结构的影响，探讨了对未来交通需求的影响；基于以往研究的基础和交通用能分析模型，课题组分析展望了“十三五”及2030年交通部门能源需求量暨二氧化碳排放前景。 【更多详情，请下载：“十三五”及2030 年交通部门节能目标研究】

该统计数据包含了2017-2020年中国华南地区规划总投资完成情况。广东完成2553.61亿元，2020规划完成14600亿元。