该统计数据包含了2020年全球国际机场货运量前十。其中上海浦东国际机场位列全球第三。

该数据包含了2018财年美国亚特兰大国际机场运营费用（按类型划分）。折旧和摊销费用营业费用为253.55百万美元。

该统计数据包含了2019年和2020年1-6月英国希思罗国际机场的同比增长率。其中,2020年1月希思罗国际机场的同比增长率为-3%。

该数据包含了2015-2018财年亚特兰大国际机场运营费用。2018财年营业费用为557.06百万美元。

该数据包含了2015-2018财年亚特兰大国际机场营业外收入。2016财年营业外收入为250.53百万美元。

该数据包含了2018财年亚特兰大国际机场营业外收入(按类型统计)。停车场营业收入为147.61百万美元。

该数据包含了2015-2018财年亚特兰大国际机场总收入（按类型统计）。2018财年营业收入为525.48百万美元,营业外收入为248.07百万美元。

该统计数据包含了2020年6月中国国内主要机场经营数据。其中,上海浦东机场的飞机起降架次为24747次。

该数据包含了2015-2018财年亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊国际机场的航班运营次数。2016财年飞行数量为897.48千。

该数据包含了2013-2018财年亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊国际机场每位乘客的非航空收入。2108财年每名乘客的非航空收入为6.54美元。

核心结论： 梳理这些年上市公司爆过的各种雷，最大的感受就是优秀的企业都是相似的，不幸的企业各有各的不幸。从大的分类上来说，上市公司爆的雷主要可以分为两大类，第一类是财务雷，第二类则是非财务雷，而这两类雷（尤其是第二类）再往下细分真可谓是各种雷应有尽有。当前来看， 1 月份处于上市公司年报信息披露的关键节点， 因此与 1 月 份相关的更多是业绩雷。 综合来看的话，一方面资产减值损失容易存在着较大的波动（尤其是朝利空的方向），另一方面上述科目在净利润的构成中占比同样不小，所以资产减值损失科目往往会成为业绩雷的重灾区。 当下我们需要关注商誉、存货、应收账款三个科目占比较高的上市公司，警惕该类公司存在较高的资产减值风险。

小米集團（「本公司」）董事（「董事」）會（「董事會」）欣然公佈本公司及其附屬公司（統稱「本集團」）截至2020年12月31日止年度（「報告期」）的經審核綜合業績。該報告期合併財務報表已由本公司獨立核數師羅兵咸永道會計師事務所（「核數師」）根據國際審計準則進行審核，並由本公司審核委員會（「審核委員會」）審閱。本公告內的「我們」指本公司（定義見上文），倘文義另有所指，指本集團（定義見上文）。

此报告是完美世界2020年第一季度财报。

快手科技董事會欣然宣佈本公司截至2020年12月31日止年度的經審計合併業績。截至2020年12月31日止年度的合併財務報表由本公司獨立審計師（「審計師」）羅兵咸永道會計師事務所根據國際審計準則審計。業績已由審核委員會審閱。

该统计数据包含了2017-2018财年印度主要机场的飞机起降次数。2017-2018财年印度英迪拉·甘地国际机场的飞机起降次数为44.13万次。

该统计数据包含了截至2020年中国航天样本企业控股最大机场国际航线情况分布。其中上海机场集团国际（含地区）旅客吞吐量为3094.43万人次。

此报告是橙天嘉禾2019年年度财报。