为减少化石能源消耗，提升空气质量和居民健康水平，全球汽车产业纷纷向电动化和零排放转型。商用车是重要的温室气体及氮氧化物等空气污染物的排放源，且商用车品种繁多，其电动化转型的迫切性与所面临的巨大挑战并存。目前除美国加州出台《先进清洁卡车法规》对零排放卡车的销量提出具体比例目标外，其他国家和地区尚未对商用车电动化提出明确的进程和路线图。2020 年9月中国首次提出了“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,争取在2060年前实现碳中和”的宏伟目标(下称“双碳”目标)。具体到商用车领域，这一目标实现起来将有很大难度。

该统计数据包含了2005-2017年美国商用车销量。2017年美国商用车销量为11487731辆。

该数据包含了2005-2017年法国商用车销量。2008销量为523460辆。

该统计数据包含了2021年-2030年中国自动驾驶商用车落地港口场景的市场规模。

该数据包含了2015-2017年巴西轻型商用车产量。2017产量为326.65千辆。

报告分析了从2014年-2018年间我国商用车的市场规模走势，发现近四年来，我国商用车整体平均油耗呈下降趋势，但各车类差异化明显，尤其是轻型货车的油耗表现不容乐观。

该数据包含了2010-2017年墨西哥销售的商用车数量。2016销售量为581.81千辆。

该统计数据包含了2008-2018年中国乘用车和商用车销量。2018年中国乘用车和商用车销量分别为437万辆和2371万辆。

2019年11月，BCG波士顿咨询发布最新洞察《商用车的未来——新技术如何推动行业转型》。报告显示，随着主机厂加大生产新能源汽车，以及现有内燃机车型的老化，新技术的应用迫在眉睫。车联网将迅速普及，衍生出的全新业务模式将改变整个价值链的利润来源。主机厂基于现有的优势应该如何规划，才能在维持现有业务的前提下，顺利度过转型期？商用车市场正酝酿着巨变。新型动力系统的出现、自动驾驶技术的快速发展、以及车联网的爆炸性增长，正激起消费者和公众在态度、期望以及监管方面发生前所未有的变化。我们预计到2030年，这些变化将从根本上推动商用车市场转型。为了理解这些革新技术的应用速度及其对汽车主机厂的影响，我们采访了100多位全球制造商、行业供应商和专家；并创建了一个自下而上的应用模型，用来预测关键市场的趋势。

该统计数据包含了2013-2017年商用车销量情况。2017年商用车销量为416万辆。

本文回答了以下几个问题：一是，之前研究的乘用车行业，属于可选消费类，其增长驱动力看的是人均GDP、千人汽车保有量；而商用车行业，又具有什么特殊的属性？其驱动力看什么宏观指标？二是，商用车产业链，细化到客车、货车赛道，是什么原因导致龙头股价波动差异巨大？未来究竟什么赛道还有增量空间？

该数据包含了2016-2017年墨西哥销售的大众商用车数量。2017售出数量为17347辆。

该数据包含了2013-2017年加拿大轻型商用车的产量。2016汽车产量为1552.33千辆。

本数据记录了2018年1月至2018年9月中国商用车广告投放费用的情况，其中2018年9月商用车广告投放费用达到了310万元。

跟乘用车相比,商用车自动驾驶更容易落地。与乘用车自动驾驶相比，商用车更具备自动驾驶的条件。乘用车的自动驾驶不仅要高度重视驾驶安全，而且对车辆舒适性、功能等要求均较高，同时乘用车的场景多为开放的城市道路，环境复杂多变。商用车的自动驾驶则只需要考虑车辆的安全行驶即可，在技术方面门橙较低，整体对于自动驾驶的要求也更低，商用车的行驶路线较为单一固定，且应用场景较多、更加容易推进商业化进度。

该数据包含了2013-2017年商用车销量同比情况。2017年同比为14.0%。

本数据记录了2014年至2018年第三季度中国商用车总销量的情况，其中2018年第三季度商用车总销量达到了323.1万辆。