该统计数据包含了2012年至2017年广州汽车集团（GAC）收入（亿元人民币）。2017年广州汽车集团（GAC）收入为71.14十亿元。

该统计数据包含了2012年至2017年广州汽车集团（GAC）毛利润（亿元人民币）。2017年广州汽车集团（GAC）毛利润为119.8亿元。

该统计数据包含了2021年中国主要汽车集团低碳化转型表现得分。其中，比亚迪的综合得分最高。

该数据包含了2017-2019年东风汽车集团有限公司轿车产量统计。2018产量为25561辆。

该数据包含了2017-2019年东风汽车集团有限公司轿车销量统计。2018销量为26234辆。

该数据包含了2016-2019年安徽江淮汽车集团股份有限公司轿车产量统计。2018产量为48474辆。

该数据包含了2016-2019年安徽江淮汽车集团股份有限公司轿车销量统计。2018销量为48489辆。

该数据包含了2015-2019年东风汽车集团股份有限公司轿车销售量统计。2016销量为46167辆。

此报告是上海电影股份有限公司2020年第一季度财报。

该数据包含了2015-2019年东风汽车集团股份有限公司乘用车公司轿车产量统计。2017产量为48098辆。

2019年，受补贴退坡因素影响，新能源汽车销量同比增速由正转负、产业链利润受到挤压，降本成为主旋律，马太效应凸显，行业竞争格局持续优化，2020年一季度，受疫情影响，新能源汽车行业业绩出现较大滑坡，短期压力骤增。我们认为汽车电动化是明确的趋势，海外传统车企已开始转向并大力扩展，我国具备成本与技术的先发优势，中游产业链将最为受益。在当前时点，电池技术的变革将成为行业的主旋律，根据过往经验通常可以得到适当溢价，因此建议关注有磷酸铁锂和高镍三元产能的电池及材料企业，相关标的：宁德时代、比亚迪、德方纳米、容百科技、当升科技等。此外，充电桩被纳入新基建范畴，国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台，有效解决了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估，相关标的：特锐德、科士达、盛弘股份。

此报告是橙天嘉禾2019年年度财报。

核心结论： 梳理这些年上市公司爆过的各种雷，最大的感受就是优秀的企业都是相似的，不幸的企业各有各的不幸。从大的分类上来说，上市公司爆的雷主要可以分为两大类，第一类是财务雷，第二类则是非财务雷，而这两类雷（尤其是第二类）再往下细分真可谓是各种雷应有尽有。当前来看， 1 月份处于上市公司年报信息披露的关键节点， 因此与 1 月 份相关的更多是业绩雷。 综合来看的话，一方面资产减值损失容易存在着较大的波动（尤其是朝利空的方向），另一方面上述科目在净利润的构成中占比同样不小，所以资产减值损失科目往往会成为业绩雷的重灾区。 当下我们需要关注商誉、存货、应收账款三个科目占比较高的上市公司，警惕该类公司存在较高的资产减值风险。

该统计数据包含了2004-2019年中国六大汽车集团乘用车市场份额CR6情况。2019年1-7月中国六大汽车集团乘用车市场份额CR6为77%。

该数据包含了2017年12月-2018年12月大众汽车集团在加拿大汽车市场的份额。2018年12月市场份额为6.21%。

此报告是芜湖三七互娱网络科技集团股份有限公司2020第一季度财报。

此报告是巨人网络集团股份有限公司2020第一季度财报。