“智能化”已经成为2021年上海车展核心主题，主机厂轮番秀“肌肉”，预埋感知硬件、平台算力水平、自动驾驶能力成为车企比拼焦点。激光雷达上车已经成为--道风景线，这在一定程度.上说明，面向大众的自动驾驶在技术和成本都已经不再遥远。但也有业内人士指出，激光雷达上车，一半实力-半噱头，上车速度恐难及预期。L4级自动驾驶降维应用，城市道路、部分场景的自动驾驶，尤其自动泊车成为部分车企新车主打卖点。从新车发布情况来看，中国车企在智能化方向上走的更快、更大胆，合资及豪华品牌主要宣传的概念还集中在电动化方向上，只有外资车企突出智能座舱概念。供应链企业强势进军上海车企，华为、百度、大疆、地平线等企业采取独立展位，并将展位设置在车企展区，大有分庭抗礼的意味。以华为为首的供应链企业在关注度和曝光度上要远超过绝大多数车企。零部件展区智能化方向参展企业增多，多家供应链企业都打出软件定义硬件口号，声称能给出智能座舱、自动驾驶一体化解决方案，助力车企发展。

赛迪顾问重磅推出了《赛迪工业百图》，对我国工业的运行动态情况做了图解分析。

该白皮书从企业数字转型的必要性、存在的问题以及实施路径等几个方面展现，并梳理数字转型TOP100服务商和数字转型服务商行业榜单，总结并推举具备成功经验的企业数字转型案例，为数字经济时代的供给侧改革提供参考借鉴。

该统计数据包含了2022年1月-7月小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车交付量。2022年7月哪吒汽车月度交付量首次超越小鹏汽车夺冠。

该统计数据包含了2020年二季度-2021年二季度蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、特斯拉汽车季度交付量。2021年二季度蔚来、理想、小鹏汽车交付量分别为2.19万辆、1.76万辆和1.74万辆。

今年7月，毕马威发布第三版《2020年自动驾驶汽车成熟度指数》，该报告于2018年首次发布，旨在评估各个国家对自动驾驶汽车部署的准备情况。此次选取30个国家和地区，通过政策和立法、技术和创新、基础设施和消费者接受度四个方面对其进行排名。今年得分最高的国家是新加坡、荷兰和挪威。中国排在第20位，但在行业伙伴关系方面排在第一，5G基础设施部署全球领先。报告希望未来各国政府应加强国 家和地方的统筹协调，做好区域化应用测试，为自动驾驶时代来临做好政策和数字基建支撑。赛迪智库安全产业研究所对该报告进行了编译，期望对我国有关部门有所帮助。

近20年来，我国城区建成区面积逐步扩大，经济总量稳步提高，增速持续优于全国平均水平，经济密度和发展效能领跑全国，产业结构更趋“后工业化”，吸纳外资与创造消费能力逐年提升，驱动经济作用持续增强。城区已成为我国经济社会发展的核心载体。赛迪顾问对2021年中国城区高质量发展水平研究结果表明，百强城区实力突出，引领强势。地域分布差距进一步拉大，东部城区经济实力愈发强势。2021年，深圳南山区、广州天河区、深圳福田区、青岛黄岛区、深圳龙岗区、佛山顺德区、广州黄埔区、深圳宝安区、广州越秀区、苏州吴江区高质量发展水平领跑全国。

本文总结汽车“新三化”发展趋势的概念及形成过程，介绍了汽车电动化、智能化和共享化的主要技术发展路线，分析了国内外的电动化、智能化、共享化发展情况，并提出针对性建议。

2020年我国汽车电子市场受疫情等外部环境影响危中有机，整体市场缓慢回暖。展望2021年，在政策刺激、5G基站规模部署建设的共同作用下，汽车电子产业有望呈现“V型”反弹态势。但仍需要重点关注三个问题:一是车规级芯片亟待突破;二是汽车智能计算平台持续演进;三是智能座舱率先落地。在此基础上，赛迪智库电子信息研究所分析并提出三点建议:一是推动车规级芯片、功率半导体等核心零部件率先突破;二是发挥整车带动效应，重点促进产业链协同;三在典型场景示范中探索商业模式。

展望2020年，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引等外部驱动力的共同作用下，汽车电子产业将继续迈向新征程，车规级芯片与传感器成为产业发展的核心驱动力。但仍需要重点关注三个问题：一是缺乏世界级Tier1厂商是我国汽车电子产业的“阿喀琉斯之踵”；二是汽车电子传统供应链迎来解耦；三是汽车智能计算平台成为实现横向和纵向的“两个打通”的关键抓手。在此基础上，赛迪智库电子信息研究所分析并提出三点建议：一是把握技术转型升级机遇，加快汽车电子硬件技术研发；二是聚力推动标准建设和通用软件技术突破；三是大力支持行业加速整合、协同发展。

白皮书从产业环境、产业现状、行业趋势、投资价值与赛迪建议五个维度为政府、投资者和企业解析中国电动汽车充电桩产业。

该统计数据包含了2020年-2023年德赛西威的营收、财务指标及预测情况。2023年德赛西威的营收最高，营收预计达到14033百万元。