该统计数据包含了2020年全球集装箱码头吞吐量前100排名。其中中国上海港吞吐量在2020年排名全球第一。

该统计数据包含了2018年中远集装箱船舶数量。2018年中远集装箱船舶数量租的数量为313艘。

该数据包含了2017-2018年中国集装箱行业耗钢增速的情况。2017增速为5%。

该数据包含了2000-2022年中国金属集装箱产量(月度)。2021年9月金属集装箱产量_当期值为2332.0万立方米,金属集装箱产量_累计值为17255.5万立方米,金属集装箱产量_同比增长为98.0%,金属集装箱产量_累计增长为157.5%。

该统计数据包含了1980-2017年全球集装箱运输及增速的情况。其中2017年集装箱船贸易量为1834百万载重吨，同比增速为5.77%。

该数据包含了2012-2017年韩国釜山港集装箱转运量。2017转运量为10213千个标准集装箱。

该统计数据包含了2000-2017年全球集装箱船船队规模的情况。其中2017年集装箱船船队规模为252.83百万载重吨；2009年集装箱船船队规模增速为4.47%。

排除价格和汇率的效应，今年出口的增长具有数量上的支撑，是真实的增长，而非“量减价增"的“伪增长d对出口两年平均同比增速进行量价分解，我们发现︰过去数月数量效应虽然波动明显，但今年以来贡献高于疫前2019年水平﹔价格效应在4月踏上新台阶后﹐对出口的贡献基本保持稳定;汇率的贡献则不断增强

该统计数据包含了2017-2019年全国金属集装箱产量情况。2019年2月全国金属集装箱产量累计为9291208.89立方米。

该数据包含了2012年浙江金属集装箱分月度产量数据表。2012年7月本月产量为945935立方米,本月止累计为3543771立方米,本月同比增长为160.12%,累计同比增长为-33.55%。

该数据包含了2012-2017年韩国釜山港集装箱出口量。2017出口量为5138千个标准箱集装箱。

由于过去一段时间中国出口向好且出口物品数量体积显著大于进口物品（进口的能源及大宗品使用其他类型船只），直接导致从中国出发的集装箱需求显著大于从世界其他地区出发，这是区域运价最近大幅上升的主因；欧美主要区域在过去一段时间载重指数上升趋势显著强于平均移动指数，而在中国海域的变化趋势则更为同步，我们认为这大概率表明集装箱船从中国出发到达目的地后，出现不同程度的滞留等货现象；.最近特定航线运价的大幅上升确因供需不平衡的基本面因素推动，但是一旦运价足够补偿回程空驶成本，或疫苗普及后欧美后续疫情得到控制带动当地生产恢复，集装箱船的全球流动情况将恢复正常，这两大因素或将限制运价进一步上涨的空间及持续时间。

该统计数据包含了2020年全球集装箱吞吐量港口Top20。其中有九个港口属于中国，上海港连续第十一年领跑全球。

该统计数据包含了2019年全球主要的集装箱航运公司的船舶数量。2019年集装箱航运公司APM-Maersk的船舶数量为715只。

该数据包含了2017年8月中国集装箱出口金额统计表。集装箱8月为790157千美元,1至8月累计为4946756千美元。

该数据包含了2016年12月中国集装箱出口金额统计表。集装箱12月为503020千美元,1至12月累计为4228557千美元。