该统计数据包含了2024年中国消费者对国潮经济发展前景的看法。

该统计数据包含了2020年中国数字经济发展指数排名。广东省排名第一。

该统计数据包含了2018年中国各省数字经济发展指数情况。2018年广东省数字经济发展指数为69.3。

平台经济作为生产力新的组织方式在构建数字经济、数字社会生态体系，从技术、流量、协同三个层面赋能各行业数字化转型升级等多方面发挥重要作用。“十四五”时期，新疆依托区位优势、资源优势，重点发展平台经济对提升要素资源配置效率、发展数字经济、建设“数字新疆”均有重要意义。

该统计数据包含了2016-2019年9月中国京沪高铁列车增速的情况。2019年9月京沪高铁跨线列车达到了112127列。

该统计数据包含了2019年京沪高铁采用委托运输模式后运营费用情况。2019年京沪高铁采用委托运输模式后，委托运输管理费占运营费用的比例最高，为52%。

报告总计十大篇章，从国际到国内，从政策到应用，覆盖数字经济的两大分类：数字产业化及产业数字化，以城市为切入点，以国内近300个地级及以上城市为考查目标，通过五大维度，二十余个细分指标，综合考查国内城市数字经济发展现状。

该统计数据包含了2016-2019年9月中国京沪高铁本线客座率与全线客座率的情况。2019年9月京沪高铁本线客座率与全线客座率分别达到了79.9%和77.5%。

该统计数据包含了2016-2018年中国京沪高铁净利润及经营净现金流的情况。2018年京沪高铁净利润达到了102亿元，经营净现金流达到了138亿元。

自从阿里数据经济研究中心（ADEC）2015年6月成立以来，ADEC携手清华大学公共管理学院，北京理工大学网络法研究所，浙江大学管理学院等多家学界和研究所，邀请了数据经济领域的相关专家学者以及企业界人士就中国数据经济发展面临的关键问题和挑战进行了深入探讨。已经举办了三次沙龙聚焦“数据交易，交换及服务模式和探索与挑战”、“政府数据开放的挑战、款或及探索”以及“跨境数据流动面临的挑战及政策建议”。《中国数据经济发展关键问题探索》本报告汇编以上三次研讨会的精彩观点。

该统计数据包含了2016-2019年9月中国京沪高铁加开本线列车与跨线列车毛利增加的情况。2019年9月京沪高铁跨线加开一辆列车增加毛利达到了7.1万元。

与中国巨大的半导体消费能力形成鲜明对比的是，仅有10%的收入是由中国本土半导体企业创造的，而这些企业的半导体技术至少落后于其国际竞争对手两代以上。当前，在政府多项政策的推动下，加上研发力度的加大以及大规模的资金投入，中国的半导体企业正在迎头赶上。

本文对2016年中国分享经济发展的现状、问题以及发展方向进行了全面分析，以期为政府决策、产业发展和公众参与提供参考借鉴。

报告在厘清分享经济的基本概念、内涵和主要特征的基础上，系统分析了全球与中国分享经济发展现状与趋势。2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元。分享经济领域参与提供服务者约5000万人左右，约占劳动人口总数的5.5%。参与分享经济活动总人数已经超过5亿人。预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年分享经济规模占GDP比重将达到10%以上。未来十年中国分享经济领域有望出现5-10家巨无霸平台型企业。

发展“夜间经济”是一项系统工程，对标国际先进水平，上海的夜间经济还存在消费内容丰富度不够、缺乏统一规划.配套服务和综合管理有待提升等问题。亟需加强顶层设计，丰富供给，尤其是加强创新服务消费和文化娱乐消费供给，出台相应政策和服务，引导夜间经济进一步发展。

该统计数据包含了2022年和2025年中国十四五数字经济发展的主要指标及预测。2025年电子商务交易规模最高，交易规模预计达到46万亿元。

该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。