自2020年6月14日民航局发出首个熔断指令起至2021年8月3日16时，已有超过80个航班被熔断（相同航班号计为Ⅰ个航班)，其中由俄罗斯、肯尼亚、埃及和法国入境的航班熔断频次最高，入境城市中广州关联航班熔断频次最高。

21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。

俄乌冲突对俄罗斯、乌克兰两国以及全球的民航业都产生了重要影响。从最为直接的俄乌两国的航班起降架次看，24 日俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动，两国的航班起降架次均迅速下跌。俄罗斯24日当日起降架次较2月之前的日均数量下降了19%,乌克兰下降了81%。此后，乌克兰的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄罗斯航班起降架次有所回升,28日与欧盟互相关闭领空后再次下降,之后每日起降在1500架次左右。

本文以 2021 年 7 月和 8 月的航班数据为样本，统计分析境内航司宽体机执飞航班的概况与航班的编排特征。目前共有 15 家境内客运航司运营宽体机，宽体机数量共 459 架,其中 25 架在统计期内未执行任何航班。境内航司运营宽体机分属六个机型，分别是空客 A330、A350、A380 和波音 B747、B777、B787。

航班正常率是衡量航空公司航班运行效率的重要指标,也是民航局对各个航司考核的重要内容。离港航班的正常性受到多方面因素的影响，包括航司自身的运行工作效率、起降机场的运行能力与繁忙程度、航路上的运行条件、机场与航路的天气等等。作为航空公司，提高航班的正常性，首先是从自身效率着手。为了剖析航司在离港航班正常性方面的表现，本文以中国国航、东方航空、南方航空这三家国内最大的航空公司为例，统计其2019年6月在北京、上海、广州的三个机场（北京首都、上海浦东、广州白云）的离港航班正常率。

2021年7月，中国内地航线日均执行航班量约为12,336班次，环比提升11%;受月底多地散发疫情影响，月度总体航班量相较2019年同期水平略有回落。 中国内地通航国际航线日均执行航班量约为119班次，环比降低9%，整体处于2019年同期约5%的水平。

2021年境内机场发展报告2021年境内机场实际出港航班总量383.42万班次,实际出港总运力68090.38万座，运动同比增长7.39%。2021年境内机场出港航线6604条,其中出港无经停航线4410条，经停航线2194条。6604 条航线中国内航线6360条，国际/地区航线244条。

2021年9月，我国境内机场保障客运航班起降639965架次，环比8月份上升37.97%，同比20 年下降13.98%；相比19年9月下降20.2%。

2021年境内航司发展报告2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%,相比19年.下降16.56%;投放运力671.87百万座,同比20年增长8.93% ,相比19年下降17.3%。2021年境内航司共运营航线8333条,国内航线8202条,国际/地区航线131条;无经停航线6463条，有经停航线1870条。

本文从境内机场航班保障架次、主要航司航班量、与19年同期相比变化等几个角度简述了2021年中秋小长假的国内民航市场情况。

2021 年冬航季，全球疫情仍在持续，在国内大循环为主体、国内国际双循环的新格局下，全国计划航班量继续增长。全国客运计划周航班量 111703 架次，同比 20年冬航季增长 6.5%，其中，国内客运计划周航班量 109552 架次，同比增长 7.1%。全国货运计划周航班量 8867 架次，同比 20 年冬航季增长 24.0%，其中国内货运时刻增长 3.9%，国际货运航线时刻增长 36.5%，地区货运航线降低 5.7%。

2021年3月，中国内地航线执行航班量保持平稳态势，日均航班量为12451班次，约为2020年同期水平的2.5倍，全面恢复至疫情之前2019年同期水平。 中国内地通航国际航班量较2020年同期增长62.85%，整体处于疫情之前2019年同期约7.39%的水平。