该数据包含了2017年中国特大城市人口情况。天津2017年城区人口为685万人,2017年户籍人口为1050万人,2017年常住人口为1557万人,三年内常住人口流入增速为0.87%,三年内户籍人口流入增速为1.08%。

该统计数据包含了2019Q3中国特大城市“假日夜经济”涨幅及城市TOP5情况。武汉平均涨幅最高，涨幅22.0%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市武汉市共享单车单次骑行距离分布。其中2020年武汉市0-1KM骑行占51%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市天津市共享单车单次骑行距离分布。其中2020年天津市0-1KM骑行占52%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市南京市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化。其中2020年南京市0-1KM骑行占51%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市沈阳市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化。其中2020年沈阳市0-1KM骑行占51%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市西安市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化。其中2020年西安市0-1KM骑行占45%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市杭州市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化。其中2020年杭州市0-1KM骑行占45%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市郑州市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化。其中2020年郑州市0-1KM骑行占48%。

该统计数据包含了2020-2021年中国特大城市成都市共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化其中2020年成都市0-1KM骑行占52%。

本数据记录了2018和2030年中国大城市数量预测,其中2030年50-100万人数量174个

随着城镇化的不断加速，到2030年，将有超过7.5亿人口居住在超大城市中（拥有至少1,000万居民的大都市）。这些超大城市的交通网络已接近极限，城市的交通拥堵和效率下降问题也在加剧。为了解决交通问题，城市需要协调出行生态系统并创建更加综合高效的网络。通过对北京、波士顿、伦敦和莫斯科2,000多位受访者进行调研，BCG了解居民对出行系统的真正诉求，并倡议公共部门和私营企业能够有效地合作，为交通运输网络带来系统性变革。由于多家出行企业争夺市场份额，如今的超大城市中充斥着许多相互竞争的出行服务。市政府需要整顿这种混乱的局面，建立良好的秩序。但首先，他们必须了解民众对城市出行的真正诉求。

该统计数据包含了1960-2017年中国最大城市人口。2017年中国最大城市人口数为25202124人，占城市人口比为3.139418%。

上海放松高校毕业生落户限制、北京完善积分落户制度等，助力高端人才集聚上海放松毕业生落户限制、北京计划数字经济人才积分落户等，符合户籍渐进改革规律。继2019年广州、深圳放宽落户限制以来，近期北京和上海也陆续调整落户政策。北京于7月完善落户制度，9月提出综合运用积分落户等吸引数字经济人才；上海扩大可直接落户的本科生和硕士、博士毕业生的范围。上海等超大城市放松落户限制，符合当前特大、超大城市放宽落户条件的户籍渐进改革要求。

该统计数据包含了2020年中国各大城市平均通勤距离情况。数据显示，北京市平均通勤距离最长，为11.1千米。

该统计数据包含了2017年中国超大城市人口情况。2017年上海城居人口2418万人，北京城区人口1877万人。

实施城市更新行动是以习近平同志为核心的党中央站在全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴中国梦的战略高度，对进一步促进城市高质量发展作出的重大决策部署。城市更新的重点区域包括“三区一村”，其中城中村产权复杂性、功能多样性以及利益主体多元性的特点使它成为城市更新的最大难点。城中村更新长期面临着“改不动”和“改不完”两大难题，导致大城市形成了新二元结构，阻碍了大城市整体现代化发展。从演进过程来看，中国的城中村更新共有三种模式，城中村更新1.0模式主要由政府主导，交易成本较高；城中村更新2.0模式通过多元治理，解决了“改不动”的问题；城中村更新3.0模式在2.0模式的基础上提出了“包容性”更新，解决了“改不完”的问题。

该数据包含了2017年中国I型大城市人口情况。西安2017年城区人口为493万人,2017年户籍人口为845万人,2017年常住人口为962万人,三年内常住人口流入增速为3.68%,三年内户籍人口流入增速为1.20%。