北京智泽华公司将各个国家和国内外主要研究机构、咨询机构在实践中所使用的财务分析、经营评价和内部控制技术汇集起来，然后经过取粗存精、科学提炼和实践检验等加工研究过程，提出了一套独特的完全拥有自主知识产权的分析和控制理论与方法。这套分析控制方法从经营管理者如何通过财务数据来把握企业的经营、管理和决策，确保企业长期、稳定、健康发展的角度出发，重新设计、定义、完善和解释了财务分析和经营控制的指标。

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我国成为碳排放第一大国，将挑起全球减排的大梁我国的年碳排放量在2006年超过美国，成为世界第一碳排大国。2019年我国碳排放量98亿吨，占全球总碳排的27%。相比欧美达到碳中和50-70年的过渡期，我国仅有30年，2030-2060年间我国年减排率需达8-10%。从碳排放的进出口分析，我国是碳排放出口大国，约有14%的碳排放被出口到国外。由于消费端碳排需扣除出口商品的碳排放，我国消费端的碳排放大幅低于生产端。随着我国经济逐渐从“出口导向型”转型为“双循环”，生产端碳排和消费端碳排间的差异将逐渐缩小。华东、华北多“碳排大省”，地方GDP与碳排存在一定相关性从碳排放的地域分布分析，山东、江苏、河北、内蒙古为我国碳排四大省。根据中国碳核算数据库测算，2017年山东总碳排放量达8.06亿吨，江苏紧随其后达7.36亿吨。从全国数据分析，地方总碳排放量与地方GDP有一定相关性。然而，从人均碳排放和人均GDP的回归关系分析，相关性却不显著。我们认为人均碳排放与人均GDP相关性不高的主要原因包括：①部分省市的第三产业占比较高，单位GDP产生的碳排较少，以服务业为主的发达地区，人均碳排放往往低于以制造业为主的欠发达地区。②各省市制造业、服务业的发展水平不同，采用低碳技术的省市人均碳排会低于使用传统技术的省市。③人口的流动、省域间的经济往来会带来碳排放的转移。

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中国交通运输以公路运输为主。2017年，全国货运量479.4亿吨，其中铁路货运36.9亿吨，占比仅有7.7%，公路货运368.0亿吨，占比76.8%.水路货运66.6亿吨，占比13.9%。1980年至2017年，公路货运量由38.2亿吨增加到368.0亿吨，年均增长6.3%;铁路货运量由11.1亿吨增加到36.9亿吨，年均增长3.3%;水路货运量由4.3亿吨增加到66.6亿吨，年均增长7.7%;

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