目前，中国共享充电宝行业已迈入关键发展期，各大品牌通过深化场景布局、探索流量变现、加速市场扩张等方式开展多维竞争。在此过程中，头部厂商已建立起综合优势，行业格局渐趋稳定。2020上半年，共享充电宝行业受到疫情冲击，厂商们的持续经营及业务扩张能力普遍下降，优胜劣汰加剧；在疫情得到控制后，头部厂商积极通过开展设备消杀、布局便民场景等动作推动业务有序复苏。预计后疫情时代，行业竞争壁垒与集中度还会进一步提升；同时，在5G时代的红利之下，共享充电宝+生态将日趋完善，促进行业充分释放增长潜力。

分析内容中运用Analysys易观的产业分析模型，并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反映当前市场现状，趋势和规律，以及厂商的发展现状：共享充电宝行业竞争格局初定，头部厂商持续深化场景布局。

目前，中国共享充电宝行业已迈入关键发展期，各大品牌通过深化场景布局、探索流量变现、加速市场扩张等方式开展多维竞争。在此过程中，头部厂商已建立起综合优势，行业格局渐趋稳定。2020上半年，共享充电宝行业受到疫情冲击，厂商们的持续经营及业务扩张能力普遍下降，优胜劣汰加剧；在疫情得到控制后，头部厂商积极通过开展设备消杀、布局便民场景等动作推动业务有序复苏。预计后疫情时代，行业竞争壁垒与集中度还会进一步提升；同时，在5G时代的红利之下，共享充电宝+生态将日趋完善，促进行业充分释放增长潜力。

2021年上半年中国共享充电宝行业市场格局洞察报告 直营模式企业通过地推部门直面线下商家与用户，可直接获取C端用户数据,对C端用户把握度更强。 企业租金分成比例为45%-5O%。较代理模式10%-20%的分成比例更高直营模式下，企业团队可主攻核心城市和核心渠道，通过直营可更好把控用户体验和品牌形象。 直营模式仍为共享充电宝行业的主流模式：从共享充电宝各大品牌来看，除竹芒科技旗下的搜电企业外，直营模式仍为共享充电宝企业的主要运昔模式。 优质市场点位资源稀缺，导致以直营模式为主导的企业竞争激烈：一二线城市具备优质点位，争夺优质点位成为共享充电宝企业的竞争重点，以直营模式为主的企业偏好优质点位资源，通过提高商户佣金和分成以获取优质点位布局，商户入场费及佣金费用的逐步上升造成直营模式共享充电宝企业成本居高不下。 后疫情时代，代理模式的竞争优势逐渐突出：以直营模式为主的充电宝企业在疫情期间因为高成本压力导致营收呈下降趋势，而代理模式在这一时期的现金流和成本控制优势凸显使其成为行业内关注的重点。 代理模式成为衡量头部玩家的竞争优势之一：从各大品牌的调整战略来看，由于共享充电宝行业业务逐渐由一二线城市向三线及三线城市以下发展，用于拓展下沉市场和维护中小商户的代理模式成为各玩家的布局重点。此外，代理商渠道不易开拓，掌握代理商资源优势的玩家更具竞争优势。 【更多详情，请下载：2021年上半年中国共享充电宝行业市场格局洞察报告】

该统计数据包含了2016-2019年中国共享充电宝用户规模及预测。预测2019年中国共享充电宝用户规模为2.40亿人。

该统计数据包含了2016-2020年中国共享充电宝、共享单车及共享雨伞用户规模及预测情况。2020年中国共享充电宝、共享单车及共享雨伞用户规模预计分别为2.24亿人、4.25亿人、8.35百万人。

共享充电终端渗透至商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主流消费场景 ，共享充电市场经过惨烈厮杀，形成“三电一兽”竞争格局 。

该统计数据包含了2020年Q1-2021年Q3怪兽充电营收、净利润。数据显示，怪兽充电2021年Q3营收为9.3亿元，亏损0.8亿元。

核心结论： 梳理这些年上市公司爆过的各种雷，最大的感受就是优秀的企业都是相似的，不幸的企业各有各的不幸。从大的分类上来说，上市公司爆的雷主要可以分为两大类，第一类是财务雷，第二类则是非财务雷，而这两类雷（尤其是第二类）再往下细分真可谓是各种雷应有尽有。当前来看， 1 月份处于上市公司年报信息披露的关键节点， 因此与 1 月 份相关的更多是业绩雷。 综合来看的话，一方面资产减值损失容易存在着较大的波动（尤其是朝利空的方向），另一方面上述科目在净利润的构成中占比同样不小，所以资产减值损失科目往往会成为业绩雷的重灾区。 当下我们需要关注商誉、存货、应收账款三个科目占比较高的上市公司，警惕该类公司存在较高的资产减值风险。

该统计数据包含了2019年3月中国各省充电柱充电量情况。广东充电量最高，充电量5855.6万kwh。

充电桩纳入新基建，硬件行业有望复苏，电桩利用率是盈利核心，提升将依赖运营车辆电动化，电桩建设提速，运营行业格局或受影响，关注充电桩硬件和运营头部企业。

此报告是完美世界2020年第一季度财报。

小米集團（「本公司」）董事（「董事」）會（「董事會」）欣然公佈本公司及其附屬公司（統稱「本集團」）截至2020年12月31日止年度（「報告期」）的經審核綜合業績。該報告期合併財務報表已由本公司獨立核數師羅兵咸永道會計師事務所（「核數師」）根據國際審計準則進行審核，並由本公司審核委員會（「審核委員會」）審閱。本公告內的「我們」指本公司（定義見上文），倘文義另有所指，指本集團（定義見上文）。

该统计数据包含了2012-2019年8月中国公共充电桩保有量情况。2019.08保有量最高，保有量45.6万个。

2019年我国充电基础设施产业持续高速增长，全国充电基础设施规模达到120万个，有力地支撑了我国电动汽车规模化市场的快速形成和发展，政府管理部门、行业协会组织、各参与企业同心协力，在充电设备品质提升、电动汽车充电安全、充电技术标准升级、运营模式创新等方面均取得了一定的成果，践行了行业“高品质发展”的目标。在我国电动汽车产业进入调整期之际，充电基础设施产业加快了与其他产业融合的步伐，充电运营商开始转变市场角色，由单纯充电设施运营向综合能源服务商和出行服务商，促进能源与交通领域的有机融合。下一步，充电设施行业将继续发挥产业纽带作用，链接能源生态圈和出行服务生态圈。

快手科技董事會欣然宣佈本公司截至2020年12月31日止年度的經審計合併業績。截至2020年12月31日止年度的合併財務報表由本公司獨立審計師（「審計師」）羅兵咸永道會計師事務所根據國際審計準則審計。業績已由審核委員會審閱。

2019年，受补贴退坡因素影响，新能源汽车销量同比增速由正转负、产业链利润受到挤压，降本成为主旋律，马太效应凸显，行业竞争格局持续优化，2020年一季度，受疫情影响，新能源汽车行业业绩出现较大滑坡，短期压力骤增。我们认为汽车电动化是明确的趋势，海外传统车企已开始转向并大力扩展，我国具备成本与技术的先发优势，中游产业链将最为受益。在当前时点，电池技术的变革将成为行业的主旋律，根据过往经验通常可以得到适当溢价，因此建议关注有磷酸铁锂和高镍三元产能的电池及材料企业，相关标的：宁德时代、比亚迪、德方纳米、容百科技、当升科技等。此外，充电桩被纳入新基建范畴，国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台，有效解决了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估，相关标的：特锐德、科士达、盛弘股份。