该统计数据包含了2014-2018年中国公路建设增加里程及公路密度情况。2018年公路密度最高，公路密度50.5公里/百平方公里。

该数据包含了2015-2020年中国华南地区公路建设完成情况。广东2015完成为21.6万公里,2017完成为21.96万公里,2020规划为25万公里。

该数据包含了2015-2020年底中国东北地区公路建设完成情况。2020辽宁省完成为13.5万公里,黑龙江省完成为17.50万公里。

该统计数据包含了2015-2020年中国华南地区高速公路建设完成情况。2020年海南高速公路建设规划完成1100公里。

该数据包含了2015-2020年底中国东北地区高速公路建设完成情况。2020辽宁省完成为4429公里,吉林省完成为4029公里,黑龙江省完成为5000公里。

该数据包含了2014-2017年中国收费公路建设投资总额。2017投资额为8234.39十亿元。

该统计数据包含了2014-2019年7月中国公路建设投资同比增速的情况。2019年7月公路建设投资同比增速达到了3.97%。

8月15日，发改委发布‘发改基础[2019〕1333号’文，印发《西部陆海新通道总体规划》，要求进一步强化西部地区交通基础设施建设，促进西部地区充分发挥连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化海陆双向开放。

该统计数据包含了2021年中国不同代际群体对发展前景的看重程度。其中80后把发展前景放在第一位的占比9.82%。

在过去的十多年，随着外国直接投资资金不断涌入北部，海防市迅速成为焦点，它提供给企业畅通发展全球业务的基础，同时创造了可预见的机遇。基于该背景下，该报告将重点分析海防市如何加速成为国际认可的工业贸易中心和越南北部发展的驱动力。

本文试图在回顾和梳理金砖国家发展历程的基础上，聚焦后疫情时代金砖国家面临的困境与发展前景，并在新的时点看待金砖国家合作机制未来的发展方向。

该统计数据包含了2024年中国消费者对国潮经济发展前景的看法。

与中国巨大的半导体消费能力形成鲜明对比的是，仅有10%的收入是由中国本土半导体企业创造的，而这些企业的半导体技术至少落后于其国际竞争对手两代以上。当前，在政府多项政策的推动下，加上研发力度的加大以及大规模的资金投入，中国的半导体企业正在迎头赶上。