紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，以服务人民为中心，以互联互通为目标，以改革创新为动力，以打造“轨道上的长三角”为重点，坚持优化提升、适度超前的原则，加快推进长三角地区对外交通、城际交通、都市圈交通高效衔接和有机融合，提升港口群和机场群辐射能级，全面提高一体化运输效率、服务品质和融合水平，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，有效支撑带动长三角地区更高质量一体化发展，为更好引领长江经济带发展、更好服务国家发展大局奠定坚实基础。

该统计数据包含了2011-2018年中国交通运输行业归母净利润增速情况。2018年Q3中国交通运输行业归母净利润增速为-6.18%。

该统计数据包含了2011-2018年中国交通运输行业固定资产周转率情况。2018年Q3中国交通运输行业固定资产周转率情况为1.35。

报告探讨了交通运输行业景气度研究、供需景气度、行业上市公司景气度、宏观景气度。

《交通运输区块链白皮书(2020)》系统介绍了区块链技术原理和特点、在金融等多个行业的应用情况，并结合交通运输行业特点，从交通基础设施、货运物流、客运出行、行业管理服务等领域对区块链技术的应用现状和应用前景进行了阐述，研究提出交通运输领域区块链技术应用的顶层设计、关键技术、推进路线图、政策建议，全方位展示了当前中国交通运输区块链研发和产业化水平，期望能为政府决策提供参考。

中国险资自2004年以来监管比例逐步放宽，推动险资加速入市。2004年中国保险资金获准入市，此后权益类资产的投资监管比例自最初的占总资产5%演变至当前的差异化比例设置，最高达到总资产的45%。尽管当前龙头险企配置比例远低于30%，但监管上限提高打开“长钱入市”的天花板，促进保险行业投资端及股票市场相关行业资金面的改善。

该统计数据包含了截至2021年12月中国轨道交通运营里程Top10城市。2021年12月中国轨道交通运营里程Top10城市包括上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛。

交通运输业的最高层主管也不例外。对于是新兴市场还是既有市场能够带来最理想的商机，他们的看法明显分成两个阵营（46%对39%）。此外，他们对于是要投资开放创新还是专有研究，也是各执一词。然而，以下两点获得了广泛认同：72%的受访者表示在未来几年对客户体验的关注度会超过产品。64%的受访者预计，大部分企业将会开展更加广泛的合作。交通运输业的最高层主管还表示，在未来几年，最有可能影响企业的外部力量将发生显著变化。市场力量仍然排在优先工作日程的第一位，而人员技能已经跃居第二：67%的受访者表示，人才将成为企业的最大影响因素之一—或许是他们认识到新的交通运输技术和不断提高的客户期望都在推高对数字化高技能员工的需求。自主驾驶型大卡车和其他科技进步最终将减少货物运输所需的劳动力，但是这不会缓解对面向客户型员工的需求。

该数据包含了截至2020年河北省交通运输工具拥有量。汽车2015合计为11371345辆。

该数据包含了截至2015年河北省交通运输工具拥有量。汽车2013合计为10356207辆。

该数据包含了截至2016年河北省交通运输工具拥有量。汽车2014年合计为9953264辆。

该统计数据包含了2010年-2018年交通运输涨跌幅。2018年交通运输涨跌幅为-27.36%。

该统计数据包含了2015-2018年中国公共交通运营车辆数量情况。2017年巡游出租车数量最高，数量140.4万辆。

该数据包含了截至2019宁夏省主要年份交通运输工具和线路里程。1957年载货汽车为268辆。

该数据包含了截至2021年云南省主要年份年末交通运输线路长度。1980年铁路营业里程为0.17万公里。