近年来，为营造国际一流营商环境，加快市场化改革，激发市场主体活力，我国出台了一系列政策措施，有力推动公平公正、公开透明的营商环境建设。

报告阐释了何为港口、国内产业链和行业格局、我国港口当前面临的发展问题、港口运行特征和存量债现状。

近年来，受GDP及进出口增速放缓影响，中国主要港口货物吞吐量增速波动下降，体现出较强的经济周期性。港口行业整体准入壁垒较高，竞争格局基本稳定，集中度一般，在产能过剩、恶性竞争的背景下，港口资源整合有望持续推进，港口资源整合或将对港口企业竞争格局造成一定影响。2019年，港口企业营业收入增速进一步回落，但受益于港口货物吞吐量增速明显回升，港口业务毛利率有所上升，港口企业利润总额增速大幅上升。近年来，港口企业整体债务规模保持小幅增长，整体债务负担适中且呈下降趋势，整体偿债能力较强且呈现增强趋势；经营获现能力持续向好，基本能够满足投资需求，整体融资需求不大。2019年以来港口企业的发债数量和规模均大幅增长，2020年以来市场流动性较为充裕，港口企业平均发行利率和利差整体呈波动下降趋势。

该统计数据包含了2021年-2030年中国自动驾驶商用车落地港口场景的市场规模。

2021年以来，战国统筹疫情防控和经济社会岌辰的成效继焕显现，国民经济保持稳定恢复，产业链的正常运转带来海外转移订单，外贸延焕增长势头，港口吞吐玄继焕保持较好的增长态势;但是，新冠疫情仍在全球茭延，国内部分地区疫情亦有所反复，我国口行业面临的外部环境依然复杂严峻。

展望2018年，国际经济环境缓慢复苏，我国将继续推进经济结构转型和去产能等供给侧改革工作，我国港口行业未来整体将保持低速增长的态势；行业内作业费率下调压力较大，盈利水平将会有所下滑；随着我国港口行业资源整合工作的深入，行业内无序竞争现象得以缓解，各港口的定位和发展方向进一步明确化将为我国部分港口带来新的建设需求；行业内企业集团化特征愈发凸显，部分企业开始拓展业务面、寻找新的盈利点，开展境外港口业务的意愿不断提升。总体来看，我国港口行业环境中短期内保持稳定。

2019 年全国港口吞吐量总体呈稳定增长，区域间增速分化明显，广西、福建、广东沿海港口货物吞吐量增速居前，河北、上海及辽宁增速垫底。北部湾港货物吞吐量增速居全国主要沿海港口前列，集装箱吞吐量增速在主要沿海港口中居首位，河北和辽宁增速垫底。

对于刚刚迎来的2017年，影响大宗商品价格走势最为关键的因素依然是供求关系的变化。而美国需求的扩张则有望在下半年开始凸显，未来一年大宗商品均价整体仍将上移。总体来看，我国港口行业面临的外部环境有所改善，为我国港口货物吞吐量的继续增长提供了较好的支撑。未来，我国港口企业通过发行债券进行直接融资的规模将继续扩大，且随着部分港口企业境外业务的拓展，港口企业对于外币的需求也有所增加，再加上境外发债能更好的提升企业的知名度，美元债券等境外债券的发行规模也有可能扩大。

该数据包含了1979-2014年营口港口泊位数。2014数值为87单位：个。

该数据包含了1979-2014年汕头港口码头长度。2014数值为9898单位：米。

该数据包含了1979-2014年汕头港口泊位数。2014数值为92单位：个。

该数据包含了1979-2014年广州港口泊位数。2007数值为634单位：个。

在2012年中国港口行业信用分析报告中，新世纪评级指出了虽然近年来国际国内经济的波动给港口企业的吞吐量带来了负面影响，但外围经济的波动并不会从根本上影响港口行业的恢复进程。随着中国经济发展方式的转变，内贸的增长将拉动内河港口的发展，但经济发展方式的转变对内贸及内河港口的正面影响是个长期过程。进入2012年，随着全球贸易量下滑，我国港口行业表现平淡，吞吐量增速整体回落，但沿海三大港区的货物吞吐量增速分化明显。2012年，港口上市公司业绩增速放缓，但通过业务转型与升级，其盈利水平增速得到提升。货物装卸费虽然仍是大部分港口企业主要业务收入来源，但各港口竞争格局不同，其装卸收入占比差异较大。展望2013年，我国港口货物吞吐量或将保持平稳增长。从发达国家港口发展的长期经验看，随着制造业向不发达国家转移，港口吞吐量将出现长期下滑态势。对国内港口企业而言，为维系增长，必须走行业升级与整合的道路。环渤海港口吞吐量因中国区域经济中心北移而有望长期增长，但作为铁矿石吞吐港，信用质量会受钢铁行业低迷状况影响。集装箱吞吐港信用质量受国际经济波动影响较大，在国内产业格局的调整下北方港口增长较快。煤炭运输通道逐渐打开，北煤南运供给增加，煤炭进口增速大幅提升的可能性不大，需关注港口间的区域竞争。此外，国内对原油需求的变化将影响原油吞吐港的信用质量。