该统计数据包含了2021年-2022年中国骑行爱好者偏好的自行车价位分布。偏好其他价位自行车的占比最高，占比45.20%。

该统计数据包含了2021年-2022年中国骑行爱好者的人均自行车保有量分布。人均自行车保有量在2-3辆的占比最高，占比56.91%。

该数据包含了2013-2018年比利时售出自行车数量。2018自行车数量为503119辆。

该统计数据包含了2015年-2020年中国居民电动自行车保有量。2020年电动自行车保有量达3亿辆。

该统计数据包含了截至2018年末中国每百户电动自行车拥有量。截止2018年末，农村居民家庭每百户电动自行车拥有量达74.8辆。

该数据包含了1998-2015年中国两轮脚踏自行车(自行车)销售与库存(季度)。2006年第四季度两轮脚踏自行车为6710.7(自行车)销售量_累计值(万辆),两轮脚踏自行车为99.7(自行车)产销率_累计值(%),两轮脚踏自行车为0.7(自行车)产销率比上年同期增减(百分点),两轮脚踏自行车为11.6(自行车)期末库存比年初增减(%)。

本文旨在通过分析总结欧美国家、以及国内城市先进的步行及自行车交通规划、建设及管理经验，为国内其他城市提供可参考及借鉴的案例。阿姆斯特丹与纽约都经历了急剧的机动化进程，阿姆斯特丹从自行车王国到衰落，再到自行车的复兴，与国内很多城市经历的自行车交通发展进程类似，如北京、上海等。纽约，备受全球瞩目的国际化大都市，经历自行车发展从无到有的发展历程，与深圳、厦门情况类似。

全球自行车行业发展成熟，生产集中于中国及东南亚。自行车整车制造环节集中于中国和东南亚等具备成本优势的国家地区。中国已成为全球最大的自行车生产和出口国，产业集群完备，已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带。

本数据记录了1990-2019年全球受访国家拥有自行车的家庭的调查统计数据。调查内容为拥有自行车的家庭百分比。

该统计数据包含了2019年北京首条自行车专用道开通前后自行车高速路段区域所需骑行时间情况。2019年北京首条自行车专用道开通后自行车高速路段区域所需骑行时间及变化分别为22分钟、-18.5%。

该数据包含了2012年浙江两轮脚踏自行车分月度产量数据表。2012年12月本月产量为1426615辆,本月止累计为14992280辆,本月同比增长为12.7%,累计同比增长为12.72%。

该数据包含了2012年上海两轮脚踏自行车分月度产量数据表。2012年7月本月产量为427985辆,本月止累计为2632906辆,本月同比增长为12.22%,累计同比增长为1.15%。

该统计数据包含了2018年美国骑自行车人的年龄段分布。其中30-49岁的占24%。

该统计数据包含了2006-2018年美国骑行自行车爱好者数量统计。其中，2018年自行车爱好者为4788百万人。

该统计数据包含了2018年全球自行车运动人口占总人口比例和自行车销售额占总销售额比例。法国自行车运动人口占总人口比例最高，占比47%。

该统计数据包含了2019年中国自行车消费者年龄比例。在消费者中31-40岁之间的消费者占比为36.9%。