9月，我国动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量55.2%，同比增长0.7%，环比增长8.8%；磷酸铁锂电池产量3.8GWh，占总产量44.6%，同比增长34.0%，环比增长27.5%。

该统计数据包含了2021年1-6月中国动力电池企业的装车量及占比。宁德时代的装车量最高，装车量25.76Gwh。

该统计数据包含了2017年-2021年中国动力电池正极材料的结构分布。2019年三元电池的占比最高，占比65%。

新能源汽车产销持续高增，电池回收景气凸显。首先，我国新能源汽车产销于2015年左右开始爆发并不断增长，而在新能源汽车的带动下，近年来我国动力电池的装车量水平呈现出了逐步提升的趋势，截至2021年11月，我国的动力电池月度装车量水平已达20.82Gwh，创历史新高。其次，随着时间的推移，新能源动力电池将逐步接近报废年限，新能源乘用车的寿命约为4-6年，若以5年寿命计算，则2030年雷报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，其中磷酸铁锂电池153.1万吨，三元电池84.2万吨。再次，目前我国动力电池回收企业整体规模偏小，受国家认可的回收企业数量仅27家，行业供需关系存在失衡预期。因此,动力回收行业的景气度正在逐步显现。

本项目的开展有助于推进深圳市动力电池回收利用体系建设，促进深圳市节能减排和资源再生利用工作，为其他地区及国家建立动力电池回收利用体系提供示范。

该统计数据包含了2022年中国动力电池厂商装车量前10。2022年1-4月我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。

该统计数据包含了2018年-2021年中国头部动力电池厂商的市占率。2021年宁德时代的市占率最高，市占率52.10%。

该统计数据包含了2020-2022年中国动力电池厂商装机量集中度。锂电行业毛利率、净利率下滑，2020年市场竞争激烈:2021年锂电设备商业绩应追溯至2020年订单，2020年市场集中度相对较低，且当时因疫情复苏初期造成行业激烈竞争，企业出现战略性报价，导致产品单价下降、销售费用增加等，因此订单整体盈利能力较差。

该统计数据包含了2018年-2021年中国动力电池前十大厂商的市场份额。2021年宁德时代的市场份额最高，市场份额52.10%。

该统计数据包含了2015年-2025年中国动力电池回收市场及预测。2025年预计LFP回收量将达到22.4Gwh。

电动车未来发展有赖于动力电池成本下降。电动车与燃油车直面PK情况下，其全生命周期的经济性是消费者购买的重要考量因素。亮点：找出锂电池降本核心要素，并分别讨论各大锂电池材料价格可能的极限下降空间，同时分析CTP（无模组）降本效果。

包括宁德等在内的多家动力电池厂商规划产能达到3155GWh，相较于2020年底的461 GWh增长空间巨大。我们假设FPC单车价值约400-600元，参考全球及国内新能源汽车销量数据，乐观预计2030年全球、国内新能源汽车FPC市场空间有望达到140-240亿元、72-120亿元。

该统计数据包含了2018年中国各类动力电池装机量占比情况。其中，三元电池占比58.17%。

该统计数据包含了2020年-2025年全球动力电池的装机量及预测。2025年动力电池的装机量最高，装机量预计达到1485GWh。