该统计数据包含了2012年-2022年中国两轮电动车销量及预测。2020年中国两轮电动车销量达十年来最高值，有4760万辆，2021年销量下降至4100万辆。

在20世纪初，美国越来越多的汽车都采用电力驱动方式，而不是汽油。1到1900年，电动车在美国公路上很常见，占到纽约市、波士顿和芝加哥所有车辆的大约三分之一。在美国当年生产的4,192辆汽车中，28%都采用电力驱动。2然而，对长途旅行的需求、对更经济的燃料来源的期望以及可靠的电力基础设施的缺乏很快导致汽油驱动的内燃机占据了统治地位。3一个世纪后，对新问题的关注推动着汽车工业重新选择电力作为汽车的动力来源。随着汽车工业努力降低碳排放，许多车主也越来越关注不断变化且日益提高的燃油成本。因此，越来越多的消费者考虑内燃机(ICE)汽车的替代品。此外，全球各地的政府机构也在实施各种计划，旨在推动司机选择电力和其它替代动力驱动的车辆。

该统计数据包含了2017年-2021年中国两轮电动车电池成本。铅酸电池成本维持在400元，锂电池成本持续下降，2021年为1050元，较2017年下降41%。

该统计数据包含了2016-2021年中国纯电动车的能量密度情况。其中2021年纯电动车平均能量密度为148wh/km。

未来几年内电动车市场将保持增长态势，但对增速的前景尚不明朗。在增长驱动因素和制约因素并存的情况下，电动车市场将如何发展犹未可知。

该统计数据包含了2016年-2019年中国公交车中纯电动车占比变化。2019年中国纯电动公交车占比为46.8%。

该统计数据包含了2020年全球主要经济体电动车销量数和渗透率。其中中国电动车销量为149万台。

本报告通过电气设备行业电动车板块19年中报，总结了电动车中游业绩好于上游，各环节龙头优势凸显的原因

本数据记录了2019年1月至2019年9月中国eQ电动车纯电动能源车销量的情况，其中2019年9月eQ电动车纯电动能源车销量达到了2584辆。

截至2020年底，西欧十国的纯电动车平均市场占有率仍高于中国。但在今年上半年电动车补贴延长的刺激下，中国的电动车市场占有率几乎翻倍，从5.2%跃升至9.8%，再次超过西欧十国当前8.6%的平均水平。然而，若从欧洲各国的具体数据来看，局面则参差不齐。德国(10.7%)、挪威(高达57.3%)、瑞典(12.6%)、奥地利(11.4%)、荷兰(10.7%)以及瑞士(9.9%)的纯电动车市场占有率均领先于中国。英国(8.1%)和法国(7.9%)以微弱劣势落后，而意大利(3.4%)和西班牙(2.3%)若想赶超中国，则需奋起直追。7月14日，欧盟提出到2035年时全面禁售非电动车的议案。为实现目标，电动车销量占比必须持续提高，各国间的市场占有率最终将随着时间的推移而拉平。与此同时，F-150皮卡作为福特在美国最受欢迎的车型，其电动版本“闪(Lightening)”的推出在全美大获成功，进一步激发了消费者对纯电动车首次进入美国驾驶主流的期待。

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