从标志性的"十城千辆"工程算起，截至2019年，中国的电动汽车发展已经走过了十年。在过去十年中，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。如今，在全球电动汽车产业竞争日益激烈以及中国国家主席习近平提出的2060年碳中和目标的大背景下，中国正在迈入电动汽车发展的新时代，亟需与时俱进的、更加全面、系统化的电动汽车长期发展战略作为支撑。

本文从农村电动化出行的背景与意义、基础条件、产品需求、企业供给、制约因素等多方面，深入分析了我国农村地区电动汽车的发展现状、面临问题，就如何在农村地区推动电动化出行并减少交通引起的环境污染等问题提出了发展路径和保障建议。这对于下一阶段企业如何抓住机遇撬动农村地区电动汽车消费市场，具有较高的借鉴价值。

我国是全球最大的电动汽车市场，推动电动汽车和电网协同发展意义重大。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。报告以2019年下半年上海市电动汽车参与电力需求响应的试点活动探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。

本文从农村电动化出行的背景与意义、基础条件、产品需求、企业供给、制约因素等多方面，深入分析了我国农村地区电动汽车的发展现状、面临问题，就如何在农村地区推动电动化出行并减少交通引起的环境污染等问题提出了发展路径和保障建议。这对于下一阶段企业如何抓住机遇撬动农村地区电动汽车消费市场，具有较高的借鉴价值。

该统计数据包含了2012-2019Q2中国电动汽车公共充电桩保有量。2019第二季度中国电动汽车公共充电桩保有量为41.2万台。

报告以2019年6月~12月上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动数据为基础，选取蔚来充换电平台上的运行数据，对私人充电桩、专用充电桩以及换电站参与需求响应的效果进行对比分析。

白皮书从产业环境、产业现状、行业趋势、投资价值与赛迪建议五个维度为政府、投资者和企业解析中国电动汽车充电桩产业。

一个成功的换电服务体系必须具备以下先决条件:电池包标准化、高效的数据基础设施，以及“可充可换”。

电动汽车正在快速扩张。2018年，全球电动车数量超过510万辆，比上一年增加200万辆，新电动车销量几乎翻了一番。中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，其次是欧洲和美国。挪威是电动汽车市场份额方面的领导者。政策发挥着关键作用。电动汽车的主要国家采用了各种措施，如零排放和低排放车辆的激励措施，者有助于弥合电动和传统车辆之间成本差距，以及对充电基础设施部署的支持。技术进步带来了成本巨大削减。关键促成因素是电池化学的发展和工厂产能的扩展。其他解决方案包括使用更简单和创新的设计，以及将大数据应用于电池设计。

本报告揭示了欧洲未来电动汽车和电池产地，分析了预期生产趋势，以及这些趋势是否能满足欧盟2025年的需求。

德国在“技术”层面处于领先地位，中国则得益于水平较高的生产和价值创造能力，在“行业”层面获得领先位置。从“市场”层面来看，全球领先的七个汽车大国逐渐缩小差距。从中期来看，锂电池生产原材料供应情况对电动汽车行业仍然至关重要。目前这些生产原材料的供应高度依赖中国、刚果、韩国和日本市场。在尾气排放立法方面，城市的作用日益凸显。在中国很多城市中，车辆上牌的难易程度已经开始与汽车类型挂钩。另外，伦敦计划在2020年设立一个超低排放区，巴黎准备从2020年开始禁用柴油发动机，挪威则考虑从2025年开始禁用所有内燃机。充电便利性受到高度关注，为汽车配备快速的充电功能将大幅提高用户接受度。全球电动汽车发展指数将这一因素纳入考虑范围，调整了“技术”指标的计算权重。

2019年6月14日，国际能源署发布《全球电动汽车展望2019—扩大电动出行转型》(GlobalEVOutlook2019)。报告显示，电动交通继续快速增长。2018年，全球电动汽车保有量超过510万辆，比上年增加200万辆，新电动汽车登记数量几乎实现翻番。中国仍然是全球最大的电动汽车市场，欧洲和美国分列第二和第三位。就市场份额而言，挪威是全球电动汽车市场的领导者（46%）。截至2018年底，全球电动两轮车保有量为2.6亿辆，电动客车数量为46万辆。在货运方面，电动汽车（EV）大多部署为轻型商用车（LCV），截止2018年低，轻型商用车（LCV）达到25万辆，而在2018年中型电动卡车的销量为1000~2000辆。2018年全球有520万处轻型车辆（LDV）充电桩（其中54万台为公用充电桩）为电动汽车提供服务，此外还有15.7处公交汽车快速充电桩。2018年，公路上的电动汽车电力消费量约58太瓦时（主要归因于中国的两轮车），排放了4100万吨二氧化碳当量，同时相较等量的内燃机汽车（ICE）实现了3600万吨二氧化碳当量减排。

经历了过去一年的种种动荡，一个利于未来地球健康发展的趋势已经出现：汽车行业迈向电动汽车时代的速度比我们一年前预想的更快。面对新冠疫情危机，在各国政府和领先汽车制造商的稳固支持下，电动（包括混动）轿车、SUV和其他轻型汽车的全球市场份额从2019年的8%增长到2020年的12%，并在2021年初继续保持增长势头。