该数据包含了2018年美国戴姆勒汽车销量（按细分）。2017年12月Smart为166量,Mercedes-Benz为39250辆。

本篇报告复盘了戴姆勒-奔驰一百多年来的发展历程，戴姆勒-奔驰不仅是汽车行业的先驱，也是汽车行业高端品牌的优秀代表。公司在产品设计、品牌塑造和经营管理等方面均值得我们学习，公司所经历的战略失误同样值得我们思考。

该数据包含了2018年1月全球car2go公司的会员数量（根据地区划分）。中国会员数为0.24百万个。

该数据包含了2018年1月全球car2go公司的业务网络大小（根据地区划分）。重庆（中国）按成员划分的业务网络大小为237千名。

新能源汽车补贴退坡落地，从寻找最强电池到寻找最优汽车。19年补贴新政弱化了对电池能量密度的考核，更为着重百公里耗电量这一综合技术指标。有利于比亚迪等综合造车实力较强的新能源车企。往前看，由于过渡期补贴幅度依然显著高于过渡期后（地补未取消），我们认为，2季度新能源汽车依然有望实现旺销。3月28日，戴姆勒与吉利宣布双方将于19年成立合资公司，在全球范围联合运营和推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。根据双方合作协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

该统计数据包含了2019年6月小雨天气相比非降雨日北京和上海各环路车速变化情况。2019年6月小雨天气相比非降雨日上海中环路车速变化为-6.76%。

该统计数据包含了2019年6月中雨天气相比非降雨日北京和上海各环路车速变化情况。2019年6月中雨天气相比非降雨日上海中环路车速变化为-6.90%。

该统计数据包含了2019年6月中雨天气与同周次非降雨日北京道路交通流量和车辆临界行驶速度情况。2019年6月中雨天气北京道路交通流量和车辆临界行驶速度分别为3786辆/h、38.6km/h。

该数据包含了2017年美国豪华车市场份额（按品牌统计）。梅赛德斯-奔驰*（戴姆勒）市场份额为16.6%。

该数据包含了2018年中国企业参与跨境并购完成案例TOP10情况。戴姆勒金额为90.00亿美元。

本文主要研究特斯拉未来的盈利空间，因此我们将特斯拉与传统豪华车企进行对比，主要选取了戴姆勒、宝马（奥迪无法在大众财报中拆分指标）。盈利主要取决于三个变量：如何定价？成本如何？销量如何？

随着电气化和自动驾驶技术进入发展快车道，科技公司已经逐步在这两大领域建立起稳固的市场地位——而汽车厂商（OEM）则开启了加速追赶模式。以一个标志性事件为例：英特尔（Intel）旗下的自动驾驶汽车公司Mobileye目前已获得德国监管机构的批准，允许其在该国公共道路上进行无人驾驶汽车的测试。Mobileye是首批获得测试许可的非传统汽车厂商之一，因此获得了一个弯道超越那些起步更早的传统车企的机会。虽然它们努力试图跟上拥抱数字化思维且财大气粗的科技公司的脚步，但是新冠疫情有可能会阻碍部分汽车厂商前进的步伐。节约现金和控制成本是它们目前的当务之急，必须谨慎地对研发（R&D）和资本性支出投资进行调整。这将不可避免地涉及一些艰难的抉择。例如，考虑到高昂的成本，戴姆勒（Daimler）和宝马（BMW）暂停了它们在自动驾驶领域的合作。与此同时，戴姆勒与英伟达（Nidia）合作开发了一款针对自动驾驶的并以软件为基础的汽车架构。此外，戴姆勒近期还宣布与Waymo联手，计划开发一款L4级自动驾驶卡车——即在特定情况下可以无需人工干预完成自动驾驶的卡车。通过削减自动驾驶技术的内部开发投资，汽车厂商得以将有限的资源转移到更触手可及的机会上，例如加码电气化发展。

汽车工业行情回顾：1、11 月，全国规模以上工业增加值同比增长 6.2%，同比正增0.8pct，环比正增 1.5pct。其中汽车制造业同比增长 7.7%，比上月加快 2.8pct。2、据外媒报道，国产特斯拉明年将降价 20%，但特斯拉官网对此未与肯定。3、戴姆勒意欲将其在北京奔驰的股份从目前的 49%增加至75%，以强化对北京奔驰的控制权。

公司以小型锂电池起家，尽管进入动力/储能市场较晚，但依靠强大的技术研发实力得以快速切入高难度赛道并斩获包括戴姆勒、宝马在内的海内外巨头订单。在当前全球向“碳中和”大跃进的背景下发展新能源汽车已成车企共识，21年H1全球新能源汽车销量已超过250万辆，创历史新高，我们认为公司针对的下游市场已经进入高速扩容期，为未来公司长期业绩增长打下坚实基础。

技术与规模：优质的海外二线厂，20-21年出货连续翻番。SKI背靠韩国第三大集团SK，05年开始研发动力电池，高镍路线布局较早。依靠传统业务石油化工持续输血，20年动力电池单季度亏损均在6-7亿元。长期绑定现代起亚展开产品研发，目前已经进入现代起亚、戴姆勒、福特、北汽等供应。20年出货规模预计8-9gwh，同比增长150%左右，21年公司目标180亿收入，对应约18-20gwh出货，同比基本翻番。

近十年来中国汽车行业的发展在全球范围内都是令人瞩目的现象，而中高端细分市场的增速更是快于整体市场增速。近期，吉利收购戴姆勒股权成为其最大股东的消息震荡业界，进一步引发人们对中高端品牌格局的思考。与此同时，汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。每个车企的领导者无疑都对这些趋势保持高度关注，但在这样颠覆性的变革中，一个至关重要的方面在很大程度上被忽略了：新技术将从根本上改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。

公司成立于2001年，2001-2012年以传统锂原电池为主业，营收占比70%以上；2013年-2016年，随着电子烟行业发展，一方面公司供应电子烟锂电池放量，同时2014年起并表麦克韦尔，向下游电子烟雾化器及电子烟产品拓展；2017年和2020年，公司动力储能电池业务子公司亿纬动力和亿纬集能先后放量，并开拓戴姆勒、现代起亚和中国铁塔等优质客户，同时公司转让麦克韦尔控股权，聚焦锂电业务，2020年公司营收体量已达81.6亿元，锂电池产品呈现多样化。未来看，公司规划至2025年实现“3个200”目标，即动力储能电池产能200GWh，消费电池营收200亿元和电源系统营收200亿元，实现再次跨越式增长。

随着汽车生产商不断推出新的数字化服务和自动驾驶功能，创新在该领域发挥着日益重要的作用。智能网联汽车，顾名思义就是直接连接互联网的汽车。直接与互联网相连也使得汽车可以自动连接到所有其他的相连设备，例如：智能手机、跟踪设备、交通信号灯和其他机动车辆，甚至是家用电气设备。大众和戴姆勒为过去一年中该行业的领导者，尤其是在娱乐信息系统和安全援助技术方面，两大公司都显示了较高水平的创新。我们预计，到2021年，智能网联汽车技术的年销售额将增至三倍，达到1226亿欧元。由于欧洲监管部门决定给汽车整车生产商延期三年，即到2018年完成自动紧急呼叫系统的安装，因此现在我们给出的预计略低于之前给出的预计。