该统计数据包含了2021年3月和2022年3月中国首都机场的航班量及增速。2021年3月首都机场的航班量最高，航班量3.07万架次。

该统计数据包含了2020年6月中国国内主要机场经营数据。其中,上海浦东机场的飞机起降架次为24747次。

该统计数据包含了2019年和2020年1-6月英国希思罗国际机场的同比增长率。其中,2020年1月希思罗国际机场的同比增长率为-3%。

该统计数据包含了2020年全球国际机场货运量前十。其中上海浦东国际机场位列全球第三。

该统计数据包含了2017-2018财年印度主要机场的飞机起降次数。2017-2018财年印度英迪拉·甘地国际机场的飞机起降次数为44.13万次。

该统计数据包含了2019年和2020年1-6月美国达拉斯沃斯堡机场的同比增长率。其中,2020年1月达拉斯沃斯堡机场的同比增长率为5%。

当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，正推动着人类社会向智慧时代迈进。与此同时，随着经济社会发展，我国已转向高质量发展阶段。在此背景下，作为“新基建”重点建设领域之一、城市交通大动脉的地铁，正在面临着一次全新的变革与挑战。首都地铁作为我国地铁的发展摇篮和行业龙头，经过半个世纪的发展，取得了令世界瞩目的成就，已发展成为超大规模的城市轨道交通系统，运营综合实力达到“国内领先、世界一流”水平，实现由“跟跑”向“并跑”的转变。进入新时代和新阶段，首都地铁在支撑交通与城市现代化，服务首都功能实现和市民出行，实现高质量发展的过程中面临着更高的要求。一方面，交通强国战略和习近平总书记的重要指示对首都地铁发展提出了更高要求，要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。另一方面，首都“四个中心”城市战略定位和现代化发展对首都地铁也提出了新要求。同时，市民对首都地铁的交通需求已从“走得了”向“走得好”转变，人民群众对安全、效率、舒适、经济、个性化和定制化的需求越来越高，单纯的安全可达、方便快捷已难以满足出行需求，出行品质正成为乘客关注的重点。

该统计数据包含了2018年中国机场企业主要运营指标情况分布。其中首都机场集团公司旅客吞吐量为21656.00万人次。

该统计数据包含了2019H1中国上海机场免税场地及面积情况。S1卫星厅面积最大，面积4678平方米。

该数据包含了2018财年美国亚特兰大国际机场运营费用（按类型划分）。折旧和摊销费用营业费用为253.55百万美元。

大兴机场转场工作提前完成：北京大兴国际机场定位大型国际枢纽，规划年旅客吞吐量超过1亿人次，2021年夏秋航季，在东航集团完成转场工作后，标志着大兴机场转场工作基本完成，与此前的规划方案相比，提前一个航季完成转场工作。新航季，受国际航线管控影响，机场日均航班900架次不及规划中的1050架次。主要航空公司网络布局初显：根据民航局最新规划，南航集团、东航集团和国航集团将分别占有机场40%、30%和10%的时刻资源。新航季，在国际航线管制未放开的情况下，南航集团航班量占比达到47%，东航集团航班量占比37%、国航集团航班量占比12%。各家公司的航线网络初步搭建完毕，各有特点，其中南航注重精品航线建设，东航注重覆盖范围，国航注重千万级机场通达。北京航空市场发展推演：在北京市场足够容纳两个大型国际枢纽情况下，我们认为南航在大兴机场重点打造辐射全国联通全球的枢纽网络，并能得到此前在广州很难获取的合作伙伴共建网络优势；东航则能够通过双品牌战略实现高中低端旅客的全覆盖；国航则是巩固首都机场优势同时，涉足大兴机场优质国内航线，分享大兴机场发展成果。

该统计数据包含了2018年和2025年中国主要机场群分布及规划预测情况。其中规划2025年机场数为370个。

该统计数据包含了2018年中国机场行业内发债企业发行债券利差情况分布。其中厦门翔业集团有限公司发行公司债利差为103.06BP。

该统计数据包含了2019年7月全球中型机场出港准点率TOP10情况。大阪伊丹机场出港准点率94.69%。

该统计数据包含了2019年7月全球大型机场出港准点率TOP10情况。圣彼得堡普尔科夫机场出港准点率89.38%。

该统计数据包含了截至2020年中国航天样本企业控股最大机场国际航线情况分布。其中上海机场集团国际（含地区）旅客吞吐量为3094.43万人次。

该统计数据包含了2019年7月亚太中型机场出港准点率TOP10情况。大阪伊丹出港准点率94.69%。

该统计数据包含了2017-2019年中国机场行业航天样本企业负债结构情况分布。其中2018年末样本总值带息债务为1482.70亿元。