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2021亚太地区航空基础设施报告
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数据简介
若您问及中国公务航空的一些主要增长壁垒，缺乏基础设施支持运营可能是大多数人都会提到的-一点。与欧洲或美国这两个成熟的公务航空市场不同，中国缺乏能支持公务航空发展的必要基础设施。然而，这一情况正在改变中，北京大兴国际机场的新FBO将于2022年初开放。这一新设施由运营北京首都机场FB0的公司进行管理，能容纳85架公务机。设施配备4个用于停机的大型机库以及-一个专门的维修机库。
详情描述
大兴FB0的运行会对首都的公务航空流量产生的影响仍待观察，但目前为止，还没有出台将所有的公务机航班转移到新机场的计划。新FBO的开放将会对出入北京的公务航空航班量产生非常积极的影响。首都机场限制公务机的停机时段且供选择的都是不利的时段，使得商业航班比私人出行更加容易，公务机运营商长期因此而饱受困扰。关注新的大兴FBO的开放是本刊2021年度亚太地区基础设施报告的专题之一- 。本次报告包含MR0满意度调查的结果，这是我们首次进行的市场调查。调查分为两个不同的部分，第一部分为“软实力”的评分，包括准时的交付和客户支持。第二部分为“硬实力”，包括设施数量和民航局许可等等。第一个“软实力"部分是本次市场调查中最有趣的部分，其能直接深入了解人们对体验过的MRO的想法。我们就如何公平地评价收到的反馈进行了长时间的艰难探讨。我们在早期也意识到，规模较大的公司不可避免地会位居榜首，鉴于他们所持有的许可和设施数量。为了解决这个问题，本次市场调查的第一个问题就是询问受访者对每个评分标准的重要性排序以及重要性程度。这有利于我们权衡收到的反馈，确保公平。本刊的其他内容包括亚翔传媒值得信赖的市场数据和分析。我们深入调查了每个国家的FBO和MRO，以及人均通用航空机场的密度。亚翔传媒的唐西敏小姐撰写了一篇聚焦“如何成为一家优秀的MRO”的文章，深入探讨一些MRO满意度较高的原因。
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