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汽车行业深度分析：2022年有望迎快充元年，高功率快充引领车桩变革
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数据简介
缓解“充电焦虑”，2022 年有望迎快充元年。实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50 分钟、可行驶约150-200km。目 前保时捷Tayan、特斯拉Model3、现代loniq5、极狐aS HI版、广汽AION V Plus 能够实现充电.5min，最长续航约100km。 预计2022 年更多主流车企如小鹏、广汽等企业均有望推出快充纯电车型，实现充电5min，续航约200km+, 2022 年有望迎快充元年，“充电焦虑”有望显著缓解。
详情描述
比亚迪、岚图、理想、通用、奔驰、大众等也在加紧布局快充，超级快充行业趋势确立。1 高功率快充技术路线:大电流/高电压。目前提高充电效率有两种技术路线:提高充电电流或提升充电电压。400V电压平台下，250A 电流的充电功率为100kW，充电10min 可行驶约100km。通过提升电流至500A+可实现200kW级快充，实现充电5min，续航100-200km。目前采用大电流方案的有特斯拉Model3、广汽AIONV Plus、 极氪001等。但实现400kW级充电则需将电动车从400V升级至800V 级高电压平台，实现充电5min，续航200-300km，大幅缓解充电焦虑。目前采用高电压方案的有保时捷Taycan、现代loniq5、极狐aS HI版，未来比亚迪、广汽、小鹏、岚图、理想等也有望推出800V高压架构车型。■高功率快充引领车桩变革。(1) 电池变革: 2C及以上高倍率电池。实现200kW级快充需2C+电池，400kW级快充需4C+电池。400kW 级快充还需在电池模组层面通过串联实现800V电压。(2)高压架构变革: 400kW级快充需要800V高压架构。电 驱动层面，相比400V电机，800V电机的轴承防腐蚀和绝缘性能需要提升;同时，随着电机功率的提高，保时捷、现代、比亚迪、大众等主机厂纷纷选择800V电机配合扁线+油冷的方案以提高电机效率;此外，800V电控采用SiC 功率半导体，提高耐压等级的同时带来器件损耗降低(50%+)、续航里程提升(约5%)。车载电源层面，DCDC和OBC也需应用SiC功率器件提高耐压等级和降低损耗。
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