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计算机行业周观点：北京路测无主驾安全员，无人驾驶进入新阶段
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北京开放无人化道路测试，主驾驶可以不设安全员。10月15日消息，北京市智能网联汽车政策先行区(以下简称政策先行区)正式开放无人化道路测试，百度、小马智行两家企业获得了首批无人化道路测试的15张牌照。这也就意味着，此前L4级自动驾驶测试中必须在主驾乘座的安全员，现在可以坐在副驾。未来，安全员将允许坐到后排，直至在车内彻底拿掉安全员。
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计算机行业周观点：北京路测无主驾安全员，无人驾驶进入新阶段 本周观点 北京无人驾驶路测主驾不设安全员，无人驾驶进入下一阶段：北京开放无人化道路测试，此前L4级自动驾驶测试中必须在主驾乘座的安全员，现在可以坐在副驾。未来，企业里程数达到1万、5万公里后，可以为里程数达到1k、5k公里的单车申，请进入后排有人、车外远程阶段。将进一步减少自动驾驶的人工参与。 我们认为此次路测的开启，标志着无人驾驶行业进入了下一阶段。今年以来汽车自动驾驶功能引发多次争议，同时无人驾驶能否落地也是一直以来的热点话题。此次路测开启部分打消了市场对于无人驾驶发展政策的疑虑，反映了国家发展无人驾驶行业的大趋势。 商业化目标下拓宽赛道是重要趋势，芯片仍是制约因素：从一级市场来看，小米投资黑芝麻、通用入股Momenta，资本/行业对智能驾驶关注度仍高。另一方面，寒武纪子公司推出250T0PS智能驾驶芯片，Mobileye 进军Robotaxi 领域，智能驾驶领域拓宽赛道成为大趋势。我们认为，这主要源于智能驾驶目前仍在高速发展期，未来的商业路径不明确，公司在摸索商业化的过程之中，必然需要尽量拓宽赛道，保障公司未来的壁垒。 而根据全球Tier1博世，明年芯片短缺问题将持续，订单满足率低。我们认为芯片短缺一方面减缓了智能新能源车出货速度，另一方面全球芯片短缺或为国产芯片进入市场打造窗口期。 【更多详情，请下载：计算机行业周观点：北京路测无主驾安全员，无人驾驶进入新阶段】
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