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2014中国乘用车燃料消耗量发展年度报告
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2013年，中国乘用车产量超过1800万辆，同比增长16.5%，再次回归高速增长通道1;进口量也将近120万辆，同比增长7.3%2。近十年，乘用车快速发展已成为中国成品油消耗量、温室气体及污染物排放量增长的主要因素之一，国际经验已充分证实燃料经济性标准是提高车辆燃料效率、促进技术升级、降低温室气体排放最有效途径3。
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2013年，中国乘用车产量超过1800万辆，同比增长16.5%，再次回归高速增长通道1;进口量也将近120万辆，同比增长7.3%2。近十年，乘用车快速发展已成为中国成品油消耗量、温室气体及污染物排放量增长的主要因素之一，国际经验已充分证实燃料经济性标准是提高车辆燃料效率、促进技术升级、降低温室气体排放最有效途径3。中国从2005年7月开始实施乘用车燃料经济性标准以来，已经历了三个阶段，从最开始的单车燃料消耗量限值升级到现行的车型限值与企业平均燃料消耗量(CAFC）实际值与目标值比值双重管理，并于2012年将进口乘用车纳入管理范围，中国逐渐形成了一套行之有效的乘用车燃料消耗量标准管理体系并在实施中不断完善。中国乘用车燃料消耗量标准体系及本报告均涉及多个衡量指标，如下表所示，其中，燃料消耗量限值是针对单车车型，而实际值与目标值比值(CAFC/TcAFc）是针对乘用车生产企业。到2013年，标准已经实施超过七年，国产乘用车平均燃料消耗量从8.05 L/100km下降到7.22L/100km,降幅10.3%，年均降幅约2.3%，降幅速度整体而言落后于发达国家，如欧羡日韩。
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