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汽车智能化：算力时代
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数据简介
算力基座支撑智能化，智能化提升需求刺激算力投入。算力的智能基座属性表现在三个方面:结枸上，以芯片为核心的算力基座成为汽车智能化的基石。功能上，算力满足智能化部件运算，支撑系统算法。定制上，芯片定制服务具体场景，智能应用贴合市场需求。消费者体验亟待改善，自动驾驶快速升级等都带来了对算力提升的渴望，全球产能不足、我国芯片自给困难剌激全产业加大对算力的投入。
详情描述
动力和电子架构变迁为汽车走向智能化奠定了基础。电动机替代内燃机，集中式E/E架枸替代分布式E/E架构为汽车的智能化奠定了基础。电机带来了两个方面的变化，一是电机的构造相较内燃机简单许多，基于简单和高集成的设计，信号传输和生产组装更加便利;二是电机可通过电流或者电压实现精细调节，在整车控制和车身控制方面比燃油车有优势。集中式的E/E架构更有利于处理0TA更新、算力处理和车辆安全带来的更多数据。算力基座支撑智能化，智能化提升需求刺激算力投入。算力的智能基座属性表现在三个方面:结枸上，以芯片为核心的算力基座成为汽车智能化的基石。功能上，算力满足智能化部件运算，支撑系统算法。定制上，芯片定制服务具体场景，智能应用贴合市场需求。消费者体验亟待改善，自动驾驶快速升级等都带来了对算力提升的渴望，全球产能不足、我国芯片自给困难剌激全产业加大对算力的投入。为解决系统内ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元)之间的通信挑战，博世开发出CAN总线对ECU的数据进行传输。随着越来越多的电子电气系统出现后，如何完成这些系统内ECU之间的通信成为挑战。为此博世历时三年，在1986 年开发出了CAN总线，用来对ECU的数据进行传输。1991年，世界上首款基于CAN总线系统的量产车型奔驰500E正式亮相。本质上，CAN总线是一种用来完成电气系统和设备ECU之间通信的局域网技术，其可以减少布线、减轻重量以及节省车内空间。
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