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2010年中国机动车污染防治年报
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数据简介
2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈快速增长态势，中国首次成为世界汽车产销第一大国。2009年，汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.2%。
详情描述
2010年中国机动车污染防治年报 2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%。其中，汽车占36.6%，低速汽车占7.8%，摩托车占55.6%。与发达国家（美国、日本）相比，我国的汽车保有量并不高，摩托车保有量超过半数，仍占主导地位。按车型分类，载客汽车占78.0%，载货汽车占22.0%；按燃料分类，汽油汽车占81.3%，柴油汽车占17.7%，燃气汽车占1.0%；按排放标准分类，国Ⅰ前排放标准的汽车占17.1%；国Ⅰ排放标准的汽车占25.7%；国Ⅱ排放标准的汽车占31.8%；国Ⅲ及以上排放标准的汽车占25.4%。与欧洲情况不同，我国近八成的汽车为汽油载客汽车，达到不同阶段排放标准的汽车比例接近。1980—2009年，全国汽车保有量年均增长率为12.6%；2000—2009年，全国摩托车保有量年均增长率为9.6%；而低速汽车保有量近年呈下降趋势，与国家政策引导农民购买轻型载货汽车有关。 2009年，全国机动车排放污染物5143.3万吨，其中一氧化碳（CO)4018.8万吨，碳氢化合物(HC）482.2万吨，氮氧化物(NOx）583.3万吨，颗粒物（PM）59.0万吨。汽车成为机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过70.0%，氮氧化物(NOx）和颗粒物（PM）超过90.0%。按车型分类，全国载客汽车一氧化碳(CO）和碳氢化合物(HC）排放量明显高于载货汽车，其中小型载客汽车贡献率最大；而载货汽车排放的氮氧化物(NOx）和颗粒物（PM）明显高于载客汽车，其中重型载货汽车是主要贡献者；按燃料分类，全国汽油汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量明显高于柴油汽车，超过排放总量的七成以上:而柴油汽车排放的氮氧化物(NOx）接近总量的六成，颗粒物（PM）超过九成以上:按排放标准分类，占汽车保有量17.1%的国Ⅰ前排放标准汽车，其排放的四种主要污染物占总排放量的50%以上:而占保有量25.4%的国Ⅲ及以上排放标准汽车，其排放量还不到总排放量的6%。由此看出，实施严格机动车排放标准的减排效果十分显著。1980—2009年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升的趋势，1980—2000年，污染物排放量与汽车保有量呈线性关系增长；2000年后，污染物排放量增速有所减缓，这与不断实施严格机动车排放标准和淘汰高排放的“黄标车”有关。 【更多详情，请下载:2010年中国机动车污染防治年报】
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