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稀有金属：经过CTP里程碑后，金属锂有望崛起
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数据简介
相比传统的电池应用，受制于有限的重量和空间，需要承担剧烈变化的输出要求，动力电池对于电池性能的追求远高于其他应用。同时作为新兴的应用场景,新能源车没有已经形成并且协同成本很高的成熟路径。2018年开始，全球的锂离子电池中已经超过一半为动力锂电池。国内2019年超过60%。动力锂电池在锂离子电池中的重要性不断提升。
详情描述
1.工业的路径依赖 1.1 工业中的路径依赖：轨距为什么是1435mm 1937年火车的标准轨距被定义为1435mm（四英尺八英寸半）。实际在1890年，美国大部分铁路开始采用这一标准后，不再有悬念。从蒸汽机车、电力机车、动车到高铁一直沿用这一标准。 轨距越宽，货运大尺寸运输越方便，客运承运能力越高。 为什么要一直使用接近100年前的标准？工业路径依赖！ 1，铁路投资极高，更换轨距需要重新建设铁路； 2，众多为标准轨距配套的零件以及生产零件所使用的设备都需要更换；极高的协同成本带来高铁的路径依赖。 1.2 工业中的路径依赖：突破路径依赖是新产品的里程碑 新技术、新产品出现后，是否能替代老技术、老产品。除了本身的性能/成本优势以外，还需考虑这部分优势能否抵消需要付出的协同成本；在下游对新技术/新产品的优势足够认可时，会打破原有的路径依赖。打破路径依赖，是新技术/新产品发展的里程碑事件。 2.CTP：打破依赖 优化形态 2.1 锂电池-沿用工业电池的圆柱体结构 锂电池也存在路径依赖。1800年，帕维亚大学教授亚历山德罗.沃尔塔研发出世界上第一块电池。他将铜和锌组成的一堆交替圆盘，并用浸泡在盐水中的粘贴板圆盘隔开，形成了圆柱形的伏打桩（Volta Pile）结构。 随后，伏打桩激发了对不同类型电池的研究热潮，1860年，普兰特沿用了伏打桩的圆柱形结构，将两片薄铅片松散地卷在一起，并用一块法兰绒或橡胶条隔开，发明了世界上第一块充电电池。 【更多详情，请下载：稀有金属：经过CTP里程碑后，金属锂有望崛起】
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