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新能车锂电池材料行业深度报告：特斯拉的下一代电池，无钴未量产，低钴在眼前
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特斯拉采用宁德时代成熟“无钴”电池方案大概率是磷酸铁锂；特斯拉“无钴电池”不只磷酸铁锂，还有其他的无钴化方案。宁德时代的LFP电池过去几年进步巨大，结合CTP降本增效，CTP+LFP“无钴”电池方案能够满足国产Model 3基础款需求。但国产特斯拉Model 3长续航版本依然采用高镍三元电池，技术指标目前CTP+LFP并不能达到，特斯拉还有其他“无钴化”方案。
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1.特斯拉：到底用什么电池？ 1）特斯拉采用宁德时代成熟“无钴”电池方案，大概率是磷酸铁锂电池方案。国产特斯拉Model 3基础款对电池要求并不高。宁德时代的LFP电池过去几年技术进步巨大，也相继推出LFP高能型和功率型电芯，结合CTP降本增效，宁德时代的CTP+LFP“无钴”电池方案能够满足国产特斯拉Model 3基础款需求。 2）特斯拉的“无钴电池”不只磷酸铁锂，还有其他的无钴方案。国产特斯拉Model 3长续航版本依然采用高镍三元电池，工况条件下续航里程约为668km，电池系统能量密度约为161wh/kg，总带电量约为80kwh。这些要求目前CTP+LFP并不能达到，因此特斯拉一定还有其他“无钴化”方案。 3）马斯克的“无钴化”主要基于其对推广电动车的诉求，但“绝对无钴”三元电池产业化方案暂不存在，“相对无钴”三元电池存在且即将推行。受够了电池产能地狱折磨的特斯拉，不希望未来资源品“钴”会限制着电动车的普及，因此在科研及产业推广上不断地寻求“无钴”方向。特斯拉联合三元电池科研大牛Jeff Dahn教授共同研发“无钴”电池。科研上初步证实有无钴化方案，但还无法产业化应用，特斯拉三元“无钴”电池产业化方案目前并不存在。但是，特斯拉的低钴方案是存在的，且钴的含量还在持续降低。 4）目前钴在特斯拉电池总质量中的质量分数已小于3%，钴在电池中的单位价值量占比也小于3%，短期内还有继续降低的可能，但绝对无钴并不容易。钴在三元材料电池体系的作用依然存在，高镍体系钴含量低但对电池的稳定及循环寿命等作用暂无法证伪。我们认为特斯拉未来2-3年内很难大规模应用绝对“无钴”电池，但钴对特斯拉的牵制将大幅降低，特斯拉新一代电池的“含钴量”显著低于3%，直至接近0，做到较低的钴含量—相对“无钴”。 【更多详情，请下载：新能车锂电池材料行业深度报告：特斯拉的下一代电池，无钴未量产，低钴在眼前】
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