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新能车技术深度研究之二：负极未来技术，硅碳负极＆预补锂技术
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数据简介
目前锂电池负极材料以石墨为主，其虽有高电导率和稳定性优势，但在能量密度方面的发展已接近其理论最大值372mAh/g 。而硅材料的理论容量高达4200mAh/g，硅碳负极材料容量能轻松超过400mAh/g，十分具有发展潜力。目前特斯拉model3已经全部使用硅碳负极作为其动力电池的负极材料，未来其他中高端系列也将陆续转换体系，将带动全球动力电池厂商加快硅碳负极研发和导入。在新能源汽车技术的不断进步和下游需求的提升促进下，2022年硅碳材料在动力电池负极材料中的渗透率将达40%。
详情描述
一、硅碳负极：负极材料的未来趋势 1.负极材料分类及现状 现有负极材料以石墨为主。 现有的电池负极材料以石墨为主，其凭借工艺成熟、成本较低和性能较好的优势占据90%的负极材料市场。石墨材料虽有高电导率和稳定性的优势，但在能量密度方面的发展已接近其理论最大值372mAh/g，而纯硅材料的理论克容量可达4200mAh/g，硅碳负极材料理论容量能轻松超过400mAh/g。特斯拉和松下已经展开硅碳负极的应用，解决续航里程难题，提高能力密度，硅碳负极是必经之路。 2.硅碳负极行业现状 贝特瑞批量出货，配套松下—特斯拉。 全球95%以上的负极材料销量来自于中国和日本，日本最早在硅碳负极领域进行攻关突破。2017年松下率先采用日立化成的硅碳负极，导入特斯拉model3车型中。目前国内只有贝特瑞一家可以在硅基负极实现大批量供货，其他厂家仍处于小规模的验证阶段。贝特瑞已成功导入松下-特斯拉体系，并且成为其硅碳负极的主供。 3.硅碳负极主要优缺点 硅材料比容量密度超高，必将是未来的发展方向。 硅材料理论上的比容量密度比现有的石墨材料高出一个数量级，在硅碳负极材料体系中硅是材料改性的主要研发方向。而硅碳负极缺点也十分明显，短期内制约了其商业化发展，主要在于制备工艺复杂，循环时会发生较大的体积变化，其SEI膜较不稳定，导致首次循环库伦效率低，降低了电化学性能和循环寿命。 【更多详情，请下载：新能车技术深度研究之二：负极未来技术，硅碳负极＆预补锂技术】
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