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2019年中国乘用车双积分研究报告
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报告重点介绍中国乘用车双积分管理机制、油耗与新能源积分及合规分析、传统能源汽车油耗发展趋势以及新能源汽车对CAFC核算的影响、油耗与新能源汽车积分目标实现分析，并基于研究成果提出政策建议。
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2019年中国乘用车双积分研究报告 双积分政策两大核心目标为推动新能源汽车发展和促进传统车节能降耗。自实施以来，对促进新能源汽车产业发展起到了重大推动作用，目前新能源汽车产业已进入快速发展期。但同时，由于新能源汽车优惠核算、新能源汽车单向积分抵偿等措施也导致了传统车油耗整体下降滞缓。 能源与交通创新中心（iCET）作为一家参与推动中国乘用车燃料经济性标准体系和中国新能源汽车积分机制构建的智库组织，持续跟踪评估中国乘用车双积分机制实施并向决策部门提出建议。本报告重点介绍中国乘用车双积分管理机制、油耗与新能源积分及合规分析、传统能源汽车油耗发展趋势以及新能源汽车对CAFC核算的影响、油耗与新能源汽车积分目标实现分析，并基于研究成果提出政策建议。 自2012年以来，乘用车企业乎均燃料消耗量核算值(即 CAFC核算值)快速下降,其中，国家整体CAFC核算值年均降幅为4.3%，自主品牌企业整体CAFC核算值年均降幅最高，达到6.7%，进口企业为4.5%，合资企业整体CAFC核算值年均降幅则为2.8%。但合资企业生产的新能源汽车量不多，CAFC核算值下降主要依赖于节能技术应用，趋势十分平稳，显示出较为丰富的技术支撑。自主品牌企业CAFC核算值降幅虽快，却主要得益于新能源汽车在CAFC核算中的倍数优惠。进口企业整体CAFC核算值绝对值虽然偏高，但2018年之前，进口企业CAFC一直呈现快速下降趋势，2018年进口企业乎均油耗出现反弹。 【更多详情，请下载：2019年中国乘用车双积分研究报告】
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