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中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻
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数据简介
中国新能源汽车行业正在经历一场深刻的供给侧变革，而疫情犹如一场洗礼，激发了行业的市场化原力：变革之一：以开放促发展，汽车“后合资时代”来临。特斯拉国产，合资车发力，新势力分化，行业加速出清；变革之二：供给升级激发新的消费需求，行业整体销量下滑但私人消费占比提升，行业从高速发展迈向高质量发展；变革之三：互联网科技巨头集体抢滩智能网联新战场，融合、赋能、升级成趋势。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强；变革之四：私人桩建设提速，换电站受重视，基础设施更加完善。我们迫切需要一场企业、产品和技术的供给侧结构性变革，为未来十年行业的高质量发展奠定基础。无须对“十二连降”悲观，正是疫情的至暗时刻，让我们真正感受到行业的市场化原力和自主品牌向上的力量，黎明并不遥远。
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变革之一：以开放促发展，汽车“后合资时代”来临。特斯拉国产，合资车发力，新势力分化，行业加速出清。1) 特斯拉连续占据月度产量榜首：2019年特斯拉成为中国首家外资独资车企，经过2020年初的产能爬坡，3月产量突破1万，2至7月Model 3连续6个月占据新能源乘用车车型产量第一。2)大众、宝马等外资品牌开始发力：2020年 1-7月大众(一汽大众+上汽大众)、宝马(华晨宝马)新能源乘用车销量分别达到3万、1.6万，超过诸多国内对手。3)新势力八仙过海,表现分化：新势力代表蔚来、理想、小鹏、或凭借服务或聚焦智能化打造差异化优势，积极探索自主品牌向上路径，1-7月累计销量分别达到1.8、1.2、0.7万辆，其中蔚来位居行业第五。与此同时补贴退坡叠加疫情冲击，大批车企濒临困境。据不完全统计，2019年至今濒临困境的车企包括众泰、力帆、猎豹、红星、知豆、博郡、拜腾、赛麟等。 变革之二：供给升级激发新的消费需求，行业整体销量下滑但私人消费占比提升，行业从高速发展迈向高质量发展。1)行业整体销量下滑：随着2019年6月后补贴全面退坡，行业销量出现断崖式下滑，据乘联会统计7至12月销量48.5万、同比下滑28%，全年销量102.5万、仅微增3.2%。2020年上半年叠加疫情冲击，新能源乘用车销量仅31.3万辆、同比下滑44%。2)疫情期间私人消费表现亮眼：2020H1 新能源乘用车私人消费占比71.7%，相比2019年增加18.9个百分点。3)新能源乘用车大型化、高端化趋势明显：A00 车型占比从2017 年54. 4%持续下降到2020H1的15. 0%，B级车占比从2017年4.3%持续提升到2020H1的27.3%。 【更多详情，请下载：中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻】
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