* 本报告来自网络，如有侵权请联系删除
智能网联汽车系列一：智能网联大势所趋
收藏
分享
纠错
价格免费
数据简介
随着电动化发展及特斯拉的示范带动效应，智能网联化成为重塑汽车行业的关键因素之一，软件定义汽车时代到来。 智能网联汽车以智能化和网联化协同发展，在网联化基础上，将智能车辆和智能交通融合在一起最终形成完全自动化的驾驶阶段，即智能网联汽车，人车路云一体化是最终实现目标 。ADAS相当长时间内仍旧是智能驾驶的主力。从短期看，网联化和ADAS是商业化落地实施较快的，而从长期看， L3级别以上的智能驾驶，则依赖整个产业链系统的推进、政策上的指导和法规上的约束。
详情描述
智能网联汽车系列一：智能网联大势所趋 伴随着电动化的发展，叠加特斯拉的明星示范效应﹐当前智能网联已经成为重塑汽车行业的关键因素之一，意味着软件定义汽车时代的到来，汽车已经从广义上的"硬"汽车转变为"软"汽车﹐其所承载的含义已经有了新的解释，即在原先满足消费者驾乘体验功能的基础上，赋予了新的人机交互、解放双手的作用。 智能网联汽车发展，即为智能化和网联化协同发展﹐目前来看网联化发展的较早较快﹐车辆本身、车-云之间已经有广泛的商用化案例；而作为网联关键的车-车之间，也只是局限于主机厂内部同软件平台之间的简单模式。而智能化的发展，则是要在网联化基础上，将智能车辆和智能交通融合在一起最终形成完全自动化的驾驶阶段，即智能网联汽车。 驾驶智能化，也即驾驶的自动化水平﹐按照美国汽车工程师学会(SAE)对自动驾驶的分类，可以分为LO至L5六个等级；国内在2020 年3月份工信部公布了汽标委《汽车驾驶自动化分级》推荐国标，计划2021年开始实施，明确了汽车自动化驾驶功能的分级，其中一级和二级为辅助驾驶﹐三级为有条件的自动驾驶，驾驶员参与接管驾驶，四级为高度自动驾驶，五级为完全自动驾驶﹐后两者均为系统参与接管驾驶。SAE标准与汽标委的国标相比差别不大，主要是LO级定义功能的不同︰前者定义为No DrivingAutomation-无驾驶自动化，包含AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能，而后者则将其称之为"应急辅助"，与无驾驶自动化功能分开。 【更多详情，请下载：智能网联汽车系列一：智能网联大势所趋】
报告预览
*本报告来自网络，如有侵权请联系删除
相关「可视数据」推荐
相关「数据报告」推荐
