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汽车行业：自主品牌新视点，产品力新旧怎么看？
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自主品牌乘用车车企的护城河较窄，原因在于：1.没能形成独有的产品定位与消费文化；2.对发动机、变速箱等核心零部件供应商的依赖度较强；3.在外观、配置等的优势可轻易被竞争对手复制。在详细梳理了一线自主车企近5年份额变化与新车型推出或现有车型全新换代的时点之后，我们发现：自主车企的产品强周期与优势车型的推出或更新息息相关，为了直观来看自主车企产品力的新旧，我们定义了一个新的指标—车型组合年龄，广汽乘用车在主力车型GS4全新换代后，车型组合年龄迅速变为全市场最年轻。
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汽车行业：自主品牌新视点，产品力新旧怎么看？ 投资摘要： 自主品牌乘用车车企的护城河较窄，原因在于：1.没能形成独有的产品定位与消费文化；2.对发动机、变速箱等核心零部件供应商的依赖度较强；3.在外观、配置等的优势可轻易被竞争对手复制。所以相较合资车企与跨国车企，各自主车企之间产品的可替代性更强。我们认为对自主品牌乘用车市场的分析，核心在于车型周期与价格这两个因素。 在详细梳理了一线自主车企近5年份额变化与新车型推出或现有车型全新换代的时点之后，我们发现：自主车企的产品强周期与优势车型的推出或更新息息相关。长安汽车在2013-2015年有CS35/75等多个重磅车型推出，周期较强，后因产品力变旧而进入低谷；之后吉利汽车随着新帝豪家族、博系和缤系的推出进入强势周期；上汽乘用车和广汽乘用车分别因荣威RX5和传祺GS4录得份额增长；长城汽车稍显特殊，因为采用“H6/F7/M6三种车型不断衍生、滚动更新”的模式，份额稳中有增。 为了直观来看自主车企产品力的新旧，我们定义了一个新的指标——车型组合年龄，即该车企旗下各车型推出的年限按其当年销量加权平均的数值。自主车企新车型的推出或全新换代，肯定是顺应当下消费者的需求与关注热点，外观、内饰和配置都紧跟市场。那么，车型推出的年限一定程度上反映了车型的产品竞争力。 【更多详情，请下载：汽车行业：自主品牌新视点，产品力新旧怎么看？】
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