2020 全球限硫令新规事件驱引,探讨近期国内外燃料油期货走势情况。高硫需求回落 但短期内不会完全消失,限硫令逼近 高低硫油价差日益扩大。限硫令大限将近,燃料油持续回落 一、2020全球限硫令新规事件驱引 据国际海事组织发布的规定显示,要求从2020年1月1日起,未经尾气净化,国际航线运输船舶不得使用硫含量超过0.5%的燃料油。而目前现行的船舶燃料油标准是高硫船燃,硫含量不高于3.5%。船东可以通过增设脱硫塔继续使用高硫船燃,脱硫塔工艺上分两类,一类是开放式(废渣废液排入海中),一类是封闭式(废渣废液收集后到岸上环保处理)。各国在实施IMO2020上标准不同,欧美更早就实施了临海排放控制区,我国也提前实施了临海排放控制。在非排放控制区的国际海域,都需要遵守MO2020的船燃新规。但也有国家在本国领海内不实行船燃新规,如印尼和俄罗斯都公开宣布其内贸运输可以继续使用高硫船燃。 由于我国是严格实施IMO2020 船燃新规,并近期宣布在临海排放控制区船东开放式脱硫塔不得使用高硫船燃。一直以来,我国炼厂主要生产成品油,并不生产保税出口高硫船燃。主要原因在于,我国的高硫燃料油主要来自新加坡地区,其船燃成本就是新加坡现货高硫船燃加上运费等,而即便是以成本向船东报价,船东也觉得比新加坡高,不如直接去新加坡加船燃。因此,国内保税高硫船燃市场发展不起来。上期所改变燃料油合约规格为高硫380船燃规格,因此在国内没有供给兴趣的情况下,上海燃料油的盘面定价,就是参考新加坡380高硫船燃加运费等定价。 IMO2020新规实施,意味着中国高硫保税船燃的市场势必萎缩。目前不确定国内船东有多少外贸船上了脱硫塔,但全球看,也就15%-20%的船有脱硫塔。因此,对于船用燃料油来讲,需求前景持续转弱。这对于上期所燃料油期货而言无疑是最大的基本面利空因素。 【更多详情,请下载:限硫令大限将近,燃料油持续回落】 镝数聚dydata,pdf报告,小数据,可视数据,表格数据
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    限硫令大限将近,燃料油持续回落

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    年份2019
    来源宝城期货
    数据类型数据报告
    关键字燃料, 电池, 能源
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    发布时间2020-05-01
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    数据简介

    2020 全球限硫令新规事件驱引,探讨近期国内外燃料油期货走势情况。高硫需求回落 但短期内不会完全消失,限硫令逼近 高低硫油价差日益扩大。

    详情描述

    限硫令大限将近,燃料油持续回落
    
    一、2020全球限硫令新规事件驱引
    
    据国际海事组织发布的规定显示,要求从2020年1月1日起,未经尾气净化,国际航线运输船舶不得使用硫含量超过0.5%的燃料油。而目前现行的船舶燃料油标准是高硫船燃,硫含量不高于3.5%。船东可以通过增设脱硫塔继续使用高硫船燃,脱硫塔工艺上分两类,一类是开放式(废渣废液排入海中),一类是封闭式(废渣废液收集后到岸上环保处理)。各国在实施IMO2020上标准不同,欧美更早就实施了临海排放控制区,我国也提前实施了临海排放控制。在非排放控制区的国际海域,都需要遵守MO2020的船燃新规。但也有国家在本国领海内不实行船燃新规,如印尼和俄罗斯都公开宣布其内贸运输可以继续使用高硫船燃。
    
    由于我国是严格实施IMO2020 船燃新规,并近期宣布在临海排放控制区船东开放式脱硫塔不得使用高硫船燃。一直以来,我国炼厂主要生产成品油,并不生产保税出口高硫船燃。主要原因在于,我国的高硫燃料油主要来自新加坡地区,其船燃成本就是新加坡现货高硫船燃加上运费等,而即便是以成本向船东报价,船东也觉得比新加坡高,不如直接去新加坡加船燃。因此,国内保税高硫船燃市场发展不起来。上期所改变燃料油合约规格为高硫380船燃规格,因此在国内没有供给兴趣的情况下,上海燃料油的盘面定价,就是参考新加坡380高硫船燃加运费等定价。
    
    IMO2020新规实施,意味着中国高硫保税船燃的市场势必萎缩。目前不确定国内船东有多少外贸船上了脱硫塔,但全球看,也就15%-20%的船有脱硫塔。因此,对于船用燃料油来讲,需求前景持续转弱。这对于上期所燃料油期货而言无疑是最大的基本面利空因素。
    
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