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主题研究：AI+5G系列，车联网将成为自动驾驶的重要基础设施
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我们认为车联网是 5G 重要应用场景之一，也是解决目前自动驾驶面临技术瓶颈的重要技术手段之一。我们预计中国 2019 年将基于前期试验结果，在部分城市展开预商用测试，有望 2020 年推动 4G 版车联网技术（LTE-V2X）商用；5G版车联网也将后续逐步推广商用落地，带来从车联网建设到运营的规模性投资机会。
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主题研究：AI+5G系列，车联网将成为自动驾驶的重要基础设施 投资建议 我们认为车联网是5G重要应用场景之一，也是解决目前自动驾驶面临技术瓶颈的重要技术手段之一。我们预计中国2019年将基于前期试验结果，在部分城市展开预商用测试，有望2020年推动4G版车联网技术（LTE-v2x）商用；5G版车联网也将后续逐步推广商用落地，带来从车联网建设到运营的规模性投资机会。 理由 V2X有望解决自动驾驶面临的一些技术瓶颈。自Tesla 2014年发布AutoPilot以来，自动驾驶（L4）商用被寄予厚望。但2018年以来全球的一系列交通事故使行业认识到，完全基于车内智能和传感器的无人驾驶可能需要较长时间（5~10年）实现。V2X （ vehicle to everything，车对外界的信息交换）通过在车辆加装通信模块，在路侧加装通信单元/边缘计算基础设施，解决非视距情形下的汽车感知、纯传感器方案成本高昂等问题，增加数据冗余度； 5G C-V2X更提供了低时延和高通信速率，成为自动驾驶的支撑技术，被寄予厚望。 我们预计，中国将在2020年率先实现4G版V2X （ LTE-V2X）商用，5G V2X逐步推广。1）标准：作为行业发展基础，3GPP的全球标准工作正在持续推进，规划于2020年R16中引入 5G-V2X。2）政策：不同于美欧日韩等主要国家在技术标准上的徘徊，中国在标准、政策等顶层设计领域先行，较早地确立C-V2X的技术路线，并于2018年11月发放LTE-v2X专用频谱。3）试验：目前我国处于试验阶段，并计划于2020年实现商用。工信部提出短期目标2020年车联网用户渗透率达到30%，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。 【更多详情，请下载：主题研究：AI+5G系列，车联网将成为自动驾驶的重要基础设施】
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