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汽车行业：双积分意见稿发布，新能车单行变双轨
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数据简介
我们统计了汽车行业总计 183 个上市公司的业绩情况，2019 年上半年汽车行业共实现营业收入 13621.32 亿元，同比下降 7.73%；实现归母净利润 461.91 亿元，同比下降 32.57%。1H19业绩受车市下滑拖累，关注近期行业复苏机会。
详情描述
汽车行业：双积分意见稿发布，新能车单行变双轨 7月9日，工信部下发关于双积分修正案，其中两部分值得重点关注： 1)更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法：21-23年NEV比例分别为14%、16%、18%；单车积分均值约3.1(降幅-40%+)；电耗标准继续提升-解决新能源积分过剩。 2)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施：更新油耗积分计算中新能车系数；定义“低油耗乘用车”；鼓励节油技术的进一步发展，切实降低油耗，减弱石油依赖。 测算结果：1)按现行方式(NEDC)测算，EV车型实际降幅40%-50%，单车能耗系数在1.1-1.2左右，单车积分约3.1。若按WLTC/CLTC较现行方式油耗、电耗、续航标准严10%计算，降幅50-60%，单车能耗系数1左右，单车积分约2.5，新版本对电耗要求较高。 2)能满足“低油耗乘用车”标准的车型少之又少，能做到3.2L/100km以下的目前尚无。 3)16-18年刨除新能源基数的油耗降幅每年仅有约2%。 4)按NEDC测算，若恰好满足(无盈余)双积分要求，新能源乘用车分别为： 19-20 年-100/194万，明年压力不小。 结论： 1)新能源单车积分降幅较高，对21-23年的新能车销量有较强的信心提振作用。具体数据仍需要WLTC/CLTC切换后实际情况进行测算。2)到21-23年，单纯通过做新能源来抵扣油耗负积分基本不可能完成，降低传统车油耗成为必然途径，做48V、混动都是可选路径。节油产业链成为继动力电池、汽车电子后整车新的增量市场。 【更多详情，请下载：汽车行业：双积分意见稿发布，新能车单行变双轨】"
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