* 本报告来自网络，如有侵权请联系删除
汽车行业专题研究：从欧洲到中国，行业提标终有序，两极分化见真章
收藏
分享
纠错
价格免费
数据简介
考虑到递延需求集中释放、同期低基数、刺激政策等多重利好，汽车销量有望在 Q3 季度渐进复苏。除销量增速外，更需要关注未来行业格局的变化与价格体系的重新建立。目前自主品牌两极分化趋势下，新车产品不断迭代推出、国六布局完善的整车龙头将率先受益。
详情描述
汽车行业专题研究：从欧洲到中国，行业提标终有序，两极分化见真章 复盘欧洲，新车供给不足造成市场短期扰动：欧盟17年9月颁布实施欧6d-temp 排放标准——排放指标较欧6标准不变，但检测方法由原来的NEDC转向WLTP+RDE，期间仅设一年的过渡期。新标准18年9月实施时，全市场仅6成车型过审。从销量看，提标对市场扰动共持续了9个月：其中前两月清库促销阶段，销量同比+14.7%，增速同比+11.5 PCT； 18年9月正式实施至年底为下滑阶段，销量同比-10.8%，增速同比-12.9 PCT；19年1-4月增速回归阶段，销量同比-1.8%，增速同比-3.9 PCT。从格局看，提标2个月后各车企市占率基本恢复。提标期间受影响较大的品牌9月市占率-6PCT，受影响较小的品牌为同期市占率+6PCT，11月随着车型供给恢复，市占率基本回到提标前水平。价格方面，经销商能够通过“预注册”来消纳无法按时出售的库存车型，行业价格体系维持平稳。促销期间德国车型的折扣率在20%-30%之间，而英国各车型的折扣率在10%-20%之间。 回到国内，提标对于行业的影响有何异同?造成行业波动的原因相同：1）对比欧洲（14年欧6&18年欧6d-temp） ，中国（16年国五&19年国六），整体行业增速的放缓，是提标影响被放大的根本原因；2）对于欧洲和中国最近一次的提标而言，政策实施进度的超预期，造成了行业的准备不足。不同点在于格局的演化与终端价格体系的维持：1）国六提标幅度更大，尾部车企更难达标；2）国内对于旧车容纳程度更低，持币待购情绪更强，致使历次提标前夕行业增速均明显下滑，此次对终端价格体系冲击则更为明显。 【更多详情，请下载：汽车行业专题研究：从欧洲到中国，行业提标终有序，两极分化见真章】
报告预览
*本报告来自网络，如有侵权请联系删除
相关「可视数据」推荐
相关「数据报告」推荐
