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汽车行业2019上海车展总结：电动化”与“网联化”双轮驱动，汽车行业迎来新时代
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电动化自主品牌有的放矢，国际车企大举入局，造车新势力全力一搏 。网联化自动驾驶进入战国时代 。
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汽车行业2019上海车展总结：电动化”与“网联化”双轮驱动，汽车行业迎来新时代 ·电动化：自主品牌有的放矢 我国新能源汽车补贴逐步退坡，“双积分”待接力。 补贴退坡使得自主车企对纯电动乘用车的选择大幅简化：发力满足最低补贴标准要求、成本较低的经济适用车型，面向营运、限购等用户刚需；发力满足较高补贴标准要求、同时综合性能较高的中高端车型，面向将纯电动乘用车作为主力车型的用户。总体而言，工况续航、电池系统能量密度、百公里电耗等技术参数不同程度有所进步。另外，也有高端高性能车型参展。 插混乘用车所获补贴额度较小，退坡影响也相对较小。自主车企插混产品进一步丰富，消费者可获得更多选择。 可以预见，未来较长一段时间内自主品牌仍将是新能源乘用车的市场主流。 ·电动化：国际车企大举入局 相比于补贴，“双积分”及其预期对国际车企的影响更大。国际车企入局中国纯电动乘用车、插混乘用车市场，前期产品以较高定位、较高售价的车型为主，整车动力性通常较出色，便于充分利用品牌溢价。但总体而言国际车企布局较晚，产品丰富程度、市场验证程度均有待提高。 我们认为，国际车企未来一段时间在国内新能源汽车市场上的话语权或将增强。 ·电动化：造车新势力全力一搏 补贴退坡、同类型企业内部竞争加剧、量产交付门槛等使得造车新势力的“破局”难度增加，自主品牌和国际车企的发力也很大程度上对造车新势力形成“合围”。造车新势力产品多将技术指标发挥至极致，动力构型涵盖纯电、增程插混两种。未来，市场对相应产品的持续接受程度或将决定新势力的生存。 【更多详情，请下载：汽车行业2019上海车展总结：电动化”与“网联化”双轮驱动，汽车行业迎来新时代】
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