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汽车行业：《自主的二次进阶》
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数据简介
我们判断2020年行业将好于2019年，核心是低端市场的边际改善。2019年自主龙头处于去库存的态势；2019年底开始，自主龙头推出强有力的新车型，特别是把智能网联作为核心卖点，满足升级的需求；同时购买意愿有望边际好转。
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汽车行业：《自主的二次进阶》 1.中低端需求触底 2019年批发销量大幅下滑 乘用车2018-2019年连续两年下滑，2019年1-10月销量同比增速-11%。 零售增速逐渐企稳 从月度数据看，零售销量跌幅逐渐收敛，2019年1-10月同比累计增速-4%，明显好于批发。 市场呈现明显结构性特征 豪华车和日系整体表现强势，零售同比增速均在10%以上，体现中高端需求稳定，中低端表现弱势，自主下滑明显。 低端需求下滑拖累增长 分价格段和城市线级别来看，9万以下价格段、4-6线城市销量占比有所下滑。 行业库存进入合理区间 2019年10月行业库存度1.4个月左右，我们判断进入合理库存区间。 购买意愿触底弱回升 2016年以来大额商品购买意愿持续走低，跟汽车销售趋势吻合，2019Q3购买意愿触底回升。 2.自主供给端的二次进阶 自主上一次腾飞的启示 2016-2018年，吉利、上汽乘用车和广汽传祺继长城汽车、长安汽车之后，开始新一轮的自主车企爆发。 消费升级是上一轮驱动力 消费升级，引爆8-14万市场，推动自主新龙头吉利、上汽、广汽的爆发。 消费升级推动产品结构提升 吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺ASP呈现上升趋势。 自主龙头库存调整到位 2018年自主龙头整体处于被动加库存的态势，2019年在市场形势艰难的情况下，自主龙头主动降库存，目前库存处于历史合理水平。 【更多详情，请下载：汽车行业：《自主的二次进阶》】
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