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美国经济跟踪：特朗普能靠基建加分吗？
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面对美国经济增速的放缓，特朗普在一方面举起贸易保护主义大旗，另一方面“逼迫”美联储降息。作为特朗普竞选时为数不多的尚未兑现的承诺，近 2 万亿美元的美国基建计划在 2020 年竞选年来临之际，是否会成为特朗普的后手呢？
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美国经济跟踪：特朗普能靠基建加分吗？ 我们将BEA公布的美国固定资产投资数据中的政府非国防类固定资产与私人部门的电力、通信、交通三类固定资产的合计作为基础设施。美国基建投资规模逐年上升。2017年，美国基建投资规模为4931亿美元，较1950年的108亿美元年化增速为5.9%。如果特朗普的基建计划（10年2万亿美元）落地，平均到每年将会增加 2000亿美元的基建投资，能够提升每年的基建投资41个百分点。 美国基建投资的主力是州和地方政府，联邦政府出资少。2017年两者占比分别为66%和8%。对于州和地方政府来说，占比最高的是公路街道(26%)，运输占比9%，供水系统和排水系统分别占比5%。美国基建设施存量绝对值较高，相对值处于世界平均水平。2015年，美国公共资本与GDP之比为0.64，在主要国家中并不突出。但是，美国基础设施的质量并不高。美国基础设施大多建成于20世纪中期，部分设施老旧。根据世界经济论坛的调查，美国基础设施总体排名第9位，低于美国总体竞争力排名。因此，美国基建有较大投资缺口。根据Oxford Economics的预测，美国基建投资在2016-2040年间存在3.8万亿美元缺口，是世界基建缺口最大的国家之一。 美国基建成本高。美国高铁每公里建造成本是中国的2.7倍。美国繁琐的基建审批流程也是阻碍美国基建投资的一大因素。州根据国家环境政策法案完成高速公路项目审查的平均时间从1970年代的2.2年增加到现在的至少6.6 年。更主要的阻碍来自于基建融资方面的分歧。民主党希望联邦政府承担大部分责任，但共和党为了避免财政赤字加重反对这一主张。假设每年增加的全部 2000亿美元基建投资都为政府投资，则每年对美国GDP的正面影响至多大约为0.7个百分点。 【更多详情，请下载：美国经济跟踪：特朗普能靠基建加分吗？】
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