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新能源汽车产业链行业双积分政策修订稿深度解读：双积分标准合理优化，指导价值凸显

核心观点

●7月9日，工信部发布双积分修正案，调整主要体现在三个方面： 1、降低新能源汽车积分分值，提升单个积分价值； 2、从增续航，向促节能优化转变，鼓励能耗优化水平提升； 3、提高企业平均燃料消耗量目标值，保障2020年实现5L百公里的能耗目标。

●单车 NEV积分下调，标准要求提高，控制积分规模。征求意见稿将乘用车NEV积分公式从“0.012"R+0.8调整为“0.006*R+0.4”，纯电动车标准NEV积分减半，插电混动降低到1.6。在附加值系数上，标准显著提升，考察EC系数更看重车型的能耗优化水平。新标准下，平均单车积分下降30%-40%，单分价值将显著提升。

●双积分算法比例调整， 新能源汽车贡献减弱，符合未来节能降耗目标。修订案调整了燃料消耗量目标值计算公式，目标值标准下调超10%，增加车企降耗压力。新能源乘用车和低油耗车型倍数也大幅降低，新能源车2.0/1.8/1.6倍；低油耗乘用车1.4/1.3/1.2 倍，这两类车型的数量倍数均下调了40%以上，单车的贡献度降低，需要堆更多的量来弥补。当然，修正案适当放宽了平均燃料消耗量年度要求，2021 -2023年比例分别为123%、120%和115%（原2018-2020年比例为120%、110%和100%）。

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