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新能源汽车行业积分制再思考：车企应对与产销支撑

新能源积分取决于燃油车产量、新能源车产量及单车分值，新能源积分目标值=车企燃油车产量X积分比例要求，实际值=车企新能源车产量x单车分值；对于车企主体而言，若当年实际值>目标值，即为新能源正积分，可以出售；实际值<目标值，则为新能源负积分，需购买新能源正积分进行抵偿。

油耗积分取决于车企车型结构与实际油耗水平，油耗积分= (企业达标值-实际值) X年度核算数量，油耗积分为负，再考虑结转和集团抵扣后，需购买新能源积分进行抵偿；其中油耗达标值由车型整备质量分布决定，实际值由燃油车油耗水平与新能源车乘数效应决定。

油耗积分考核集团，可结转，不可对外交易;新能源积分考核企业，按一定比例结转新能源积分以企业为考核主体，关联企业不可抵消；油耗积分在关联企业间可以转让，更多考核集团层面；油耗积分可以结转，新能源积分结转时需符合一定的条件(2019年等额，2020年后为50%，且2021年后需燃油车油耗实际值不高于达标值123%才能结转)；新能源积分2019-2020年合并考核；油耗积分对2016、2017年进行追溯考核。

双积分考核流程：每年4月前后公示上年情况，2-3季度完成积分交易清偿从双积分考核流程看，每年4月前后，工信部将就上一年各车企积分情况进行公示，6月30日前正式发布，在发布后60天内车企需提交抵偿报告，90天内完成负积分抵偿，也就是2-3季度完成积分交易及清偿工作。

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