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疫情防控专题报告之七：车企宜线上线下并举加快复工复产
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数据简介
我国汽车产销量自2018 年以来连续两年同比下滑，2020 年初又遇上新冠肺炎疫情，这对于正处于深度调整期的汽车产业无异于雪上加霜，汽车全产业链都将受到疫情波及。面对疫情，各地车企采取了强度不同、方式各异的联防联控和复工复产措施，建议车企：一是合理、灵活安排用工方式，为员工做好后勤保障；二是积极尝试“网络化生存”和“无接触”推广及销售模式；三是不失时机、不遗余力巩固用户的使用习惯和忠诚度，强化品牌口碑；四是主机厂本着量力而行的原则提供支持，缓解下游厂商和销售终端的雅力；五是针对突发疫情对消费心理和偏好的影响，在新车型、新车载设备和新辅助功能的开发工作中积极呼应。
详情描述
疫情防控专题报告之七：车企宜线上线下并举加快复工复产 摘要： 我国汽车产销量自2018年以来连续两年同比下滑， 2020年初又遇上新冠肺炎疫情，这对于正处于深度调整期的汽车产业无异于雪上加霜，汽车全产业链都将受到疫情波及。 在供给端，由于车企和零部件企业节后复工时间延迟，企业生产停滞，加之物流不畅，零部件供应体系被打乱，我国汽车市场下行压力加大。长期来看，疫情的负面影响或将逐步发酵，甚至影响全球汽车产业格局。 在销售端，疫情使得今年车市开局更为艰难。一方面，消费者的购车需求和消费能力将在短期内明显下降；另一方面，经销商、4S店无法正常营业将导致供给推迟。疫情结束后，随着个人首次购车需求的释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰，全年汽车销量将呈现“前低后高”走势，预计全年汽车销量同比仍将负增长。 面对疫情，各地车企采取了强度不同、方式各异的联防联控和复工复产措施。建议车企：一是合理、灵活安排用工方式，为员工做好后勤保障；二是积极尝试“网络化生存”和“无接触”推广及销售模式；三是不失时机、不遗余力巩固用户的使用习惯和忠诚度，强化品牌口碑；四是主机厂本着量力而行的原则提供支持，缓解下游厂商和销售终端的压力；五是针对突发疫情对消费心理和偏好的影响，在新车型、新车载设备和新辅助功能的开发工作中积极呼应。 【更多详情，请下载：疫情防控专题报告之七：车企宜线上线下并举加快复工复产】
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