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汽车行业深度报告：政策对新能源汽车产业影响的量化分析

一、政策助力，汽车电动化趋势已定

1.1.以史为鉴，电动车产生并非偶然

汽车电动化历史流长。汽车电动化浪潮在历史上已经出现了三次:第一次发生在1830年左右，托马斯●达文波特发明了第一辆电动车，拥有的最高车速一直保持到了1900年; 1900~1920 年间，在顶峰时期年销售量能够达到2000辆:第三次是2008年左右Fisker的崭露头角，其相继推出的Nina与Karma先后走上了量产平台，另一家企业特斯拉也在同一时期崛起，随着2012年爆款车model S发布与量产，代表高性能的电动汽车开始真正进入人们的现实生活。

电池的性能决定电动车的应用前景。最初两次电动化浪潮中，镍镉、铅酸、镍氢等类型电池都充当过动力系统，能量密度呈现不断提升的趋势,然而对于汽车来讲续航里程是决定其应用前景的关键指标。当能量密度小于30Wh/kg的情况下，无论如何增加电池的数量都将限制续航里程在100km以内，同时还使得汽车的自重失去控制; 50Wh/kg 类型的镍镉电池也难以将续航里程扩展至200km以上;当锂电池发明并得到优化以后，汽车电动化的门才逐步打开，采用的三元锂电池的特斯拉Model S的续航里程可以提升至600km,甚至超过传统燃油车，汽车电动化的商业之门正式打开。

电池价格决定电动车的商业化节奏。据统计，2010年左右锂电池价格接近1200美金/kwh，常规续航在400km的汽车带电量为50kwh左右，仅电池包的价格接近60000美金，已经远远超过传统燃油车整车的售价，因此初期的发展相对比较困难。然而经过8年的产业化进程,锂电池包价格累计下降85%，在整车中仅占约9000美金，大大加速了商业化进程，而在未来两年价格还有望实现10%的年降，预计在2022年，电池包价格低于6000美金，与传统发动机的3000美金相对比较接近，电动车高速增长可期。

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