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戴森放弃造车，行业整合加速提上日程。近日英国品牌戴森创始人宣布终止电动车项目，公司16年启动该项目，原计划投入25亿英镑，而项目终止的核心原因在于从制造到销售的商用化盈利前景不明朗。无论是传统燃油还是新能源车市场，我们认为行业整合都在进行中。就传统燃油车而言，国内自主品牌占比中枢从40%下滑至35%，一线自主品牌占比提升至超过50%，随着价格体系下移、整体产品力提升，尾部品牌的空间被进一步压缩。就新能源而言，宝马集团刚刚公布前三季度全球新能源车辆销售达到96,570辆，受益于海外330e插电版开始交付，9月劲增10.1%至16,035辆，传统车企新能源车型授放提速。

消费税收从生产环节转至零售，利好地方政府更好地改善用车环境、引导汽车消费，利空大排量进口车。10月9日国务院印发《实施更大规模减税降费后调整中央与地方收入划分改革推进方案》，其中第三大项改革措施涉及“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。正如我们此前四论如何释放中国车市潜能中所述，消费税改革能够打通汽车行业在生产端的正外部性和使用端的负外部性，有利于地方政府（尤其是限购地区）利用增量税收改善用车环境。

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