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汽车及零部件行业：工程重卡全面合规化或将加速，支线物流重卡保有量有望增长
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我们认为2019年10月10日的无锡高架桥侧翻事故将辐射带动全国支线公路治超加严，有望加速全国范围内工程重卡合规化运营的进程，同时对支线物流重卡与挂车销量形成推动，看好中国重汽A/H、潍柴动力A/H，建议关注中集车辆(未覆盖)。
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汽车及零部件行业：工程重卡全面合规化或将加速，支线物流重卡保有量有望增长 调研纪实:干线影响小支线影响大，重卡与挂车均面临需求变化 事故现场正在整修，事故路段仍有较多钢材运输车辆运营 据新华网报道"，2019 年10月10日18:10 分左右，江苏省无锡市312 国道K135处。锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。我们10月15日到事故现场进行了草根调研，事故侧翻的桥体已清理完毕。 在G312与锡港路交叉口周边，仍有较多钢材运输车辆运营，运输的钢材种类多样。我们注意到，在道路上运营的钢材运输车辆货运量已经显著减少，直观上有非常明显的“车没装满”的感觉。 司机反馈;干线影响较小，支线变化较大 据无锡、苏州等地多名主要在高速省际干线运营的物流车司机反馈，无锡高架桥事故对千线物流车辆影响不大，运费也没有明显的变化。2016 年“921治超”以后，干线物流车规范程度总体较高，高速干线治超检查维持一定的强度。多地高速公路收费站称重设备已全面投入使用，在“按轴收费”施行之前，东部、中部多数地区已经实现了“按轴限重”。 据无锡、苏州等地多名主要从事支线短途货运或干线、支线灵活运输的司机反馈，无锡高架桥事故后，车辆实际载货量明显减少，但情况有所差异。专门从事支线钢材运输的司机多数仍使用原有“百吨王”挂车，但大卷热轧卷板每车仅运送一卷(原为5-7卷),小卷冷轧卷板每车可运送3卷(原为15-20卷);单车单次的运费有小幅下降，但仍可盈利，利润来自车重变轻节约的燃油费用。由于支线运力下降较为明显，干线、支线灵活运输的司机更多的将车辆投入支线运输，司机均表示“现在来拉钢材比跑干线挣钱多”。 【更多详情，请下载：汽车及零部件行业：工程重卡全面合规化或将加速，支线物流重卡保有量有望增长】
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