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技术发展和市场培育非一蹴而就，个人消费者购买意愿偏弱。新能源车电池能量密度正在不断提升以解决续航里程的痛点，充电设备的“车桩比”也已经达到了3.5：1，但从新能源车营运（新能源出租车和网约车）/非营运车辆（个人消费者）销售比例来看，个人消费者购买新能源车的意愿仍然较弱：1H19新能源营运性质车辆同比增长619.5%，而非营运性质车辆同比增长仅50.3%，高增速更多由营运性质车辆拉动；从销售占比看，1H19营运性质车辆占比高达31.5%，凸显个人购买意愿不强。我们认为这主要由于1）纸面技术参数进步的同时，车辆失火频繁见诸报端给消费者带来对安全性的忧虑；2）传统燃油车由于车市不振而折扣扩大，相较于新能源车来说更凸显性价比。此外营运性质车辆对补贴更为敏感，补贴退坡后，营运性质车辆占比从1H19的31.5%迅速下滑至7和8月的20.8%，扩大了三季度的跌幅。

短期看，广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快。广州和深圳自2019年6月到2020年12月分别新增8万、10万张牌照后，传统车车牌竞拍价格有了明显的下滑：6-9月广州竞价同比下滑49.4%/60.7%/24.9%/25.0%，深圳竞价同比下滑49.9%/43.9%/34.7%/23.7%。新能源车销量也受到了较明显的影响，1-5月广深两地合计销量占比尚处于20%附近的高位，5月单月达到了28.5%；

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