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新兴能源行业：锂电应用广阔，船舶电动化时代来临

传统的船舶排放污染严重。船舶使用的油料是劣质油，一般含有较高的硫，对空气污染严重，尤其是在港口城市影响更大。2017 年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，其中氮氧化物和颗粒物分占到非道路移动源排放的25.6%和28. 4%。在港口城市香港，2016 年船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM10和PM2.5的排放占比，在当地分别高达49%、37%、38%和44%，减少船舶排放势在必行。

此前推广的LNG船效果不佳，电动船则具备较好的经济效应。我国自2000年来，开始逐步推广LNG船舶来减少排放，由于LNG和船舶用油的价差不断缩小，LNG的使用成本偏高，一直以来效果不佳，目前我国仅有百余艘LNG船，占比仅为0.1%，但是电动船性价比则更佳。根据我们测算，柴油船舶、LNG船舶、电动船百公里的综合使用成本为4320元、4440元、3272元，电动船已经具备较好的经济效益，且随着磷酸铁锂电池进一步降价，电动船舶的性价比优势更加明显。

预计2025年船舶电动化所需锂电为6.27Gwh左右。我国目前拥有运输船舶总量为13.17万艘,总吨位为2.48亿吨，扣除远洋运输船、跨海运输船舶，聚焦在内湖、内河运输船舶数量为12.8 万艘，2.1亿吨，考虑部分内河、内湖船舶也有长距离运输的需求，我们判断这部分船舶电动化比例最终在60%左右，对应电动化船舶数量为7.7万辆，1.31亿吨。船舶使用寿命15年，假设每年自然更新的且具电动化条件开始逐步电动化，预计2019-2025 年电动化比例为10%、 20%、30%、40%、45%、50%， 对应锂电池需求为1.14Gwh、 2.28Gwh、3.42Gwh、4.56Gwh、5.13Gwh、5.70Gwh、6.27Gwh.

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